2016年电动物流车市场尴尬，2017年会爆发吗？

的纯电动物流车市场可以用三个字来概括：好尴尬！原因是众所周知的。

直到去年12月初，特种车辆才进入推荐目录。

可以看出，纯电动专用车市场政策特征非常明显，市场内生需求较小，政策驱动与市场需求存在较大偏差。

明确的政策、稳定的预期、理性的产业是纯电动物流车市场长期健康发展的前提。

1-5批推荐目录已经更换，一年的喧嚣已经过去。

今年将是纯电动物流车市场的新起点，也是真正发展的元年。

新法规、新政策的重要性不言而喻。

让我们再次不厌其烦地梳理影响行业发展的政策法规要点；同时，我们还将对进入1-9批进货免税目录和进入4-5批推荐目录的企业进行指导。

我们对纯电动交通专用车进行统计，分析政策法规对纯电动物流车市场的影响。

《采取逐步递减的方式进行补贴》摘自《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》 专用汽车种类较多，按单位功率进行补贴简单高效。

单位功率补贴与纯电动乘用车基本持平。

不同的补贴标准给出了明确的方向：鼓励小型专用车，惠及城市物流车，特别是蓝牌物流车。

减少对大型专用车的支持不利于电池企业。

“装载的动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg；交通运输类单位载荷能耗（Ekg）不高于0.5Wh/km·kg，其他纯电动汽车的电耗不高于0.5Wh/km·kg。

电动特种车每吨百公里（按测试质量）不超过13kWh”（摘自《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》）能量密度要求问题不大，单位负载能耗对于一些车型来说很难。

总质量2吨左右及封闭式卡车（小客车、轻客、MPV）的应用，是提高车型Ekg的主要途径，而对于引发安全事故的车型。

因产品质量问题，将扣除补贴资金，并根据事故性质和严重程度，暂停该车型或企业补贴资格。

”“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（不含作业专用汽车），补贴标准和技术要求按照车辆取得行驶证当年执行。

”（摘自《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》）产品安全可靠性要求高，资金难获得，推广成本增加。

“申请新能源汽车生产企业准入应当符合以下条件：（一）符合要求国家有关法律、行政法规、规章以及汽车产业发展政策和宏观调控政策。

（二）申请人已取得道路通行许可证已获准进入整车生产企业的汽车生产企业，或按照国家有关投资管理规定已完成投资立项手续的新建汽车生产企业。

跨产品类别生产新能源汽车的汽车生产企业还必须按照国家有关投资管理规定办理投资立项手续。

（三）具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务和产品安全保证能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》的规定。

” “申请新能源汽车生产企业准入并按照同类传统汽车生产企业准入管理规则审核通过的，免于满足《准入审查要求》相关要求。

“自行生产自用新能源汽车底盘的改装专用汽车生产企业，按照国家有关投资管理规定办理车辆投资项目手续并符合商用车生产企业准入管理规则相关准入条件后，可以申请新能源汽车集成。

”汽车制造企业进入。

自行制造自用新能源汽车底盘的改装乘用车、改装专用汽车生产企业应当自本规定实施之日起6个月内提交符合本规定的审查方案，并在24个月内通过审查。

“新能源汽车生产企业应当对每个新能源汽车产品在产品全生命周期建立档案，跟踪记录车辆的使用、保养、维修情况，实行新能源汽车动力电池追溯信息管理，对动力电池进行跟踪记录“新能源汽车生产企业应当分析总结新能源汽车产品的技术状况、故障和主要问题，并编制年度报告（见附件6）。

年度报告应当在整个生命周期内存档备查。

”（摘自《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》）“生产企业应建立企业监控平台，全面、真实、实时地反映车辆的销售和运行情况，并按照国家相关要求，统一接口和数据。

交换协议，及时、准确地报告相关信息；新生产的车辆必须配备车载终端等远程监控设备； 2017年之前生产或销售的车辆将为用户提供免费安装服务；对于销售给个人消费者的车辆，在信息收集和管理中应严格保护个人隐私。

”（摘自《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》）造车难，门槛提高，企业必须加大研发、生产、服务投入，行业将得到整合，传统大型商用车企业受益。

梳理政策，我们看市场需求如何推广应用，除了考虑纯电动商用车的属性（成本、路权、效率）外，还需要综合考虑当地的政策支持，充电设施等，基于以上，找到适合的运营场景，打造可持续的商业模式。

经过近一年的积蓄力量，可以预见的是，去年的部分物流车订单情况。

总质量3.5-4.5吨的厢式货车（轻卡、铁锂卡车）和2-3.5吨的封闭式卡车（微型客车、轻客、三元电池）年内纯电动物流车销量激增是大概率事件。

）将成为未来的主流车型。