万众期待的电动汽车革命将于2022年到来

2月29日，《连线》杂志本周发表文章称，电动汽车革命将于2022年到来。

总拥有成本的下降将推动电动汽车的普及但充电基础设施的发展速度将决定电动汽车普及的速度。

备受期待的电动汽车革命将于明年到来。

这一判断来自市场研究公司彭博新能源财经的一份报告。

报告指出，未来六年，电动汽车销售的最大障碍，即成本过高将得到解决。

电动汽车的价格将大幅下降。

报告认为：“到2020年，无补贴的电池驱动电动汽车的购买成本将低于内燃机汽车。

”在此基础上，报告预测电动汽车渗透率将稳步提升，年销量将达到1万辆，占汽车市场的25%。

价格下降 考虑到电动汽车目前仅占美国新车市场的不到1%，这是一个非常大胆的预测。

到目前为止，政府补贴和行政指令一直是吸引用户对电动汽车兴趣以及企业对相关研发投资的关键。

如果电动汽车如彭博新能源财经预测的那样成为主流，该行业必须解决采用的最大障碍之一：高价格。

通用汽车公司开发了雪佛兰Bolt，这是一款电动汽车，一次充电即可行驶数英里，售价为3万美元，这是一项重要的成就。

这个价格略低于美国市场新车的平均售价，因此仍有巨大的增长空间。

根据这份报告，变化即将到来。

报告作者萨利姆·莫尔西表示：“我们预计电动汽车的制造成本将大幅下降，而且下降速度将远远快于人们的估计。

”莫尔西认为，引领这一趋势的关键在于为汽车提供动力的电池组。

电池组的价格约占整车成本的1/3。

年复一年，每千瓦时电池组的平均价格从美元到美元下降了65%。

（当前的电动汽车电池组有不同的尺寸，从日产Leaf的30千瓦时电池组到特斯拉Model X的90千瓦时电池组。

）这种降价趋势并不取决于电池技术。

重大突破基于产品技术和电池化学的逐步发展、扩产后规模经济带来的效益，以及相关厂商为吸引客户而采取的主动定价策略。

Morsy 表示：“我们认为从现在到 2020 年，成本将继续大幅下降。

”毫无疑问，变化的速度不会很快，但到 2020 年，电池组价格将达到每千瓦时 1 美元，并每年下降至 1 美元。

与此同时，通用汽车表示，其Bolt电动汽车的电池价格已降至每千瓦时1美元。

彭博新能源财经无法证实这一数据，但穆尔西表示，即将推出的Bolt和特斯拉Model 3等车型“将证明平价时代正在迅速临近”。

穆尔西认为，未来世界，个人用户将逐渐不再拥有车辆，这可能会限制汽车的总销量，但不会影响电动汽车在整个汽车市场的比例。

谨慎预测 然而，有一些问题值得注意。

首先，对电动汽车市场的长期预测是基于合理的假设，即到2020年，技术和设计良好的充电站网络将到位，用户将不仅仅在自家车库中为汽车充电。

其次，彭博关于新能源金融的研究结论还有一个前提，那就是促进市场快速发展的政府补贴短期内不会取消。

在美国，购买电动汽车的用户将获得美元的联邦税收抵免，各州也制定了一定的激励措施，例如在拥堵的??高速公路上使用共享车道。

欧洲国家还提供一系列税收减免和激励措施，而中国则利用行政指令鼓励电动汽车销售。

然而，美国政府对电动汽车的支持可能会受到攻击。

有报道称，石油大亨科赫兄弟正在发起游说活动，试图让政府取消对电动汽车的补贴。

第三，不同车辆拥有成本的比较是基于原油价格将维持在每桶50美元至70美元的预期。

这意味着目前每桶32美元的超低油价将出现反弹。

当然，油价反弹是不可避免的。

然而，最令人担忧的原因是，即使电动汽车的总拥有成本达到汽油汽车的水平，也不足以引发一场革命。

电动汽车的支持者切尔西·塞克斯顿表示：“这只有通过更大的发展才能实现。

”她认为2019年的时间目标是合理的，但如果希望用户转向电动汽车，那么目前的习惯性思维需要改变，因为买车并不是一个理性的决策过程。

她相信，如果每个人都足够理性，他们会开一辆白色本田思域。

如果他们希望实现这一目标，经销商将需要开始销售电动汽车，尽管其较低的维护成本可能会影响他们后续的收入。

汽车制造商必须向电动汽车投入与汽油汽车同等水平的营销资源。

他们还需要有足够的生产能力来满足市场需求。

托尼·波萨瓦茨 (Tony Posawatz) 是雪佛兰 Volt 的前工程主管，现在是一名行业顾问。

他表示，报告中没有什么令人惊讶的地方。

只要充电基础设施持续推进，那么今年的时机“完全有可能”。

但“如果这个基础设施不能更好地先进，它将限制今年的发展曲线。

“在电动汽车的成本下降到与传统汽油汽车相似的水平后，为什么报告不认为前者会发展得更快？这是因为基础设施的大规模建设非常缓慢。

Persavac指出，仅用了50年的时间才将美国一半的家庭接入电网，但“这将是一个漫长的旅程”。