政策强化电动汽车“比较优势”

电动汽车凭借隐性补贴的“特权”有望驶入发展快车道，但充电环境仍是困扰其发展的一大瓶颈。

北京市政府近日宣布，2020年4月11日至2020年4月10日，北京将继续实施工作日机动车最后通行数量限制。

限行时间为7:00至20:00，范围为五环以内道路（不含五环路）。

为了鼓励市民使用纯电动汽车，今年的限行措施中提到，纯电动乘用车不会受到上次限行的影响。

具体实施时间由交通管理局公布。

最新修订的《北京市空气重污染应急预案》明确，当空气重度污染预计持续时间超过72小时时，全市范围内对除纯电动汽车外的机动车实行单双号限行。

电动汽车在北京可以不受限制地行驶。

这一利好消息激起波澜，搅动了不温不火的新能源汽车市场。

此外，北京市相关领导此前在全国两会期间曾表示，政府将统筹鼓励和推广新能源汽车，“减免费用需严格按照法律法规规定”， “现已进入示范阶段”，这意味着电动汽车的发展有望借助隐性补贴的“特权”走上快车道。

事实上，北京对电动汽车不加限制是一份迟来的“特权”。

早在年底，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委办公厅就明确要求“要积极研究对新能源汽车实行豁免牌照拍卖、摇号、限行等限制。

”采取措施，出台停车费、电价、过路费等配套政策，广泛调动政府、企事业单位和个人购买和使用节能与新能源汽车的积极性。

”市场经济下，不限出行等“特权”其实是可以用金钱来明确衡量的。

在北京，早上7点到晚上8点，中心城区实行限行，违反限行车辆每3小时处罚一次。

按一年52周（不含法定节假日）估算，每次100元，每天100元，电动车带来的隐性补贴约为2万元。

重污染天气下单双号不限行，以及因违反限行扣分而造成的时间和金钱成本，至于停车费减免等政策仍在讨论中。

在中心城区停车费将成为北京治理拥堵的重要经济杠杆的背景下，潜在的隐性补贴并不小。

从实践来看，电动汽车目前享受国家和地方财政补贴、免征购置税、车船税等一系列“明补”政策优惠。

但市场表现平平，距产业规模化孵化的目标仍有较大差距。

这就需要新能源汽车示范城市落实国家和有关部委的精神，积极制定各种隐性优惠政策，增加新能源汽车的“比较优势”，吸引消费者购买新能源汽车。

本文来源：展望观察网 笔者认为，地方政府除了吸引首次购车家庭购买新能源汽车外，还应重点针对拥有两辆车的家庭制定优惠政策，鼓励内燃机汽车以新能源汽车取代它们。

也就是说，在新能源汽车的发展中，除了关注有限的增量外，还要瞄准巨大的存量升级市场。

据相关研究显示，在北京这样的大都市，工薪阶层一般出行里程在60公里左右，正好在纯电动汽车的有效范围之内，适合白天零排放使用和峰谷电价充电晚上。

如果考虑到无限驾驶等“特权”的诱惑，对于一个已经拥有两辆车的家庭来说，将其中一辆换成电动车是一个非常划算的选择，对于家庭来说是双赢、社会和环境。

目前，困扰电动汽车发展的一大瓶颈仍然是充电环境问题。

根据对一些已经尝试购买电动汽车的消费者的调查显示，在北京的公共场所给电动汽车充电仍然存在困难。

一些公共充电桩向充电车主收取停车费，使得电费和停车费的综合使用成本接近汽油车；部分充电桩已建成但无法使用；部分充电桩电价不合理；配备充电桩的停车位往往被汽油车强行占用等。

对此，地方政府有关部门应加快公共充电桩布局，制定相关优惠政策，鼓励更多社会资本进入充电桩建设市场，同时，规范充电桩的使用环境和充电价格，让车主充电越来越便捷。

并获得越来越多的好处。

展望未来，在市中心5公里充电半径以外，相关电网公司和充电桩建设企业应在重点高速公路沿线部署快速充电桩。

例如，国家电网公司在京沪高速公路沿线建设了50个快速充电站，平均每50公里一个方向就有1个快速充电站。

安徽省提出将充电设施纳入高速公路配套设施建设等要求。

新建高速公路服务区和符合条件的加油站原则上应配备充电桩或预留充电，比例不低于停车位总数的20%。

设施接口；鼓励现有高速公路服务区和符合条件的加油站改造、增设充电桩。

这将使电动汽车具备跨城市的移动能力，这将有助于消费者做出购买决定。

目前电动汽车的发展瓶颈也与产品选择的缺乏密切相关。

在中国汽车市场，每年都会有数百辆新车上市。

但在北京，目录上可供消费者选择的纯电动汽车只有十几款。

据了解，目前，北京居民购买纯电动汽车时，需要从相关部门提供的目录中进行选择。

据媒体报道，北京市新能源汽车工作会议上，北京市新能源乘用车登记制度等方案已获得批准，进口纯电动汽车也应该能够通过北京市新能源指标，只要符合他们进入购物免税目录。

能。

因此，今年北京居民可购买的新能源汽车车型数量有望进一步增加。