国内新能源汽车行业市场开拓的突破口在哪里

目前新能源汽车销量只占汽车总销量的一小部分，大部分集中在公共交通领域。

本专着重点关注国内新能源汽车市场能否取得实质性进展、民间消费能否真正启动、制约发展的瓶颈在哪里。

嘉宾：上海交通大学教授陈杰、王传福、比亚迪股份有限公司、董事局主席和总统、陆惟一、奇瑞汽车、总工程师、工程技术学院副院长、主持人报、评论员、王付永、 “特斯拉模式”可以复制吗？主持人：实际上，我国在第一轮新能源汽车推广中的表现并没有想象中那么好。

除了技术等因素外，商业和工业发展的落后也是造成现状的重要原因。

与我国新能源汽车的“乏味”相比，目前在新能源汽车市场“炙手可热”的局外人特斯拉却成为了人们关注的焦点。

那么，“特斯拉模式”能否在国内市场复制？陈杰：业内经常将特斯拉和苹果进行比较，认为苹果颠覆了音乐、手机行业，而特斯拉则颠覆了汽车行业，某种程度上已经超越了其作为电动汽车公司的本质。

是一家高度创新的高科技公司。

在中国新能源汽车市场，复制特斯拉的方法只有一种，那就是超越特斯拉所能提供的东西，超越传统汽车所能提供的服务质量。

如果没有这方面的超越，抄袭之路将会漫长。

王传福：中国新能源汽车要想真正实现突破性发展，必须有与特斯拉不同的市场选择。

来自硅谷的马斯克用IT理念造车，整合多家公司的技术链，打造时尚豪华的汽车。

消费目标是小众市场，消费群体是对时尚、环保有极大热情的富裕人群。

比亚迪的新能源汽车梦想，面向的是普罗大众。

比亚迪渴望的是自下而上地开启汽车革命，通过公共交通和个人消费市场的逐步发展，扩大新能源汽车的市场容量。

我国发展纯电动汽车的市场定位是大众消费，而特斯拉则定位于小众高端市场。

大众消费意味着对车辆价格和使用成本敏感。

只有技术的成熟和市场的推广，以及成本的降低、质量的提高和价格的下降，中国新能源汽车才能找到成功的发展道路。

发展瓶颈在哪里？主持人：在可预见的时期内，基于目前的技术水平和配套能力，让纯电动汽车和新能源汽车在高速公路上长时间、长距离连续行驶可能不太现实。

主要瓶颈在哪里？陈杰：主要原因还是技术问题，主要是电池容量、发动机系统、电控系统三大模块很难突破。

只要解决了这三大技术问题，相信到时候新能源汽车的价格和性能都会得到提升。

随着大家的认可，消费者购买新能源汽车的比例将会大大增加。

纯电动汽车主要以电力驱动，难点在于储能技术。

目前，电池每单位重量储存的能量太少。

电动汽车电池价格较高，不具备规模经济，因此采购价格相对较高。

至于使用成本，有的比汽车还贵，有的只有汽车的1/3。

，这主要取决于电池的使用寿命和当地的油电价格。

王传福：纯电动汽车的发展也是社会力量平衡的结果。

如果纯电动汽车发展起来，与传统汽车零部件相关的相关产业将如何发展，这么多工人将如何谋生？短时间内扔掉所有发动机、取消加油站、“杀死”所有传统汽车，肯定行不通。

美国有一本书叫《谁杀了电动车》。

纯电动汽车是彻底革命性的。

杀死电动汽车的力量一定与现有的利益格局有关。

电动汽车目前的发展现状，除了技术因素外，也是各方力量对比的结果。

我认为纯电动汽车至少还需要20年的时间才能被各方接受。

因此，电动汽车的发展必须在政策和顶层设计上有持续、协调的规划。

主持人：今年被称为新能源汽车元年。

随着技术的成熟，新能源汽车已经逐渐从概念走向实际进入人们的生活。

然而，消费者对新能源汽车尤其是电动汽车充电难的担忧却从未停止。

这对新能源汽车的进一步推广会产生什么影响？陈杰：公共充电设施不足和充电桩接口标准不一致成为制约新能源汽车发展的两大问题。

技术标准不一致成为电动汽车充电设施市场推广前的难点。

如果使用不符合自身电压标准的充电设备，即使可以充电，也会影响汽车的电池寿命。

大多数车企自行设计的充电桩，大部分无法用于其他品牌的电动车型。

因此，虽然一些一线城市已经开始建设新能源汽车配套设施，但大规模实施并不容易。

据国家政府介绍，今年年底，我国计划在20多个示范城市及周边地区建成由40万个充电桩和充换电站组成的完整的网络化供电系统。

预计总投资超1亿元。

其中，充电设备投资1亿元。

但这样的计划仍然无法解决电动汽车的充电问题。

首要问题是充电桩数量不足。

要做好“顶层设计” 主持人：近期我国新能源汽车产业化的突破口在哪里？王传福：新能源汽车区域化运营潜力巨大，市场广阔。

我认为新能源汽车在公交车、出租车、通勤车、公务用车、市政用车等方面还有很大的空间。

第一，续驶里程短。

公交车和出租车在特定区域行驶时的里程要求相对较低，可以有效控制电池成本的增加。

二是特定区域充电站建设相对集中，能较快形成网络。

第三，效果会非常明显；党政机关或行政事业单位公务用车总量已达到较大规模。

用电动汽车替代现有公务用车，不仅可以降低油耗，还能很大程度上避免公务用车私自使用。

我们想象，全国相当一部分出租车、公交车，包括公务车更换为新能源汽车后，一定会有利于城市环境的很大改善。

另一个机会是，无论是在中国还是在国外，涉及传统汽车的事故概率都不容小觑，但未来的电动汽车将在改变这种状况方面发挥很大作用。

随着电动汽车技术的发展，车辆控制中的时间概念也将发生巨大的变化。

人眨眼需要0.6秒。

事实上，这在电子世界中是一个非常漫长的过程，相当于毫秒。

电子世界1毫秒能做什么？它可以通信10次，并且可以在毫秒内通信10次。

无论汽车翻滚还是侧滑，都在0.6秒内完成。

如果我们有一种技术可以把这个变成慢动作，并在这个慢动作中用技术手段来调整车辆，那么也许就有可能解决侧滑、碰撞等车辆事故。

以前机械车遇到的转向不足和转向过度的问题，在电动车上可能不存在。

因为它是精确控制的，所以它可以做很多传统燃油车根本做不到的事情。

陆惟一：过去几年我们重点发展电动汽车，但结果没有达到预期。

我认为这主要是政策设计上的偏差造成的。

当然，电动汽车在节能环保方面比混合动力汽车更有前景。

但由于技术和配套等原因，电动汽车的发展不可能“一步完成”，而必须走一条弯路来拯救“市场”。

比如，先混合后纯电动的新能源路径就是一条理想的路径。

混合动力技术也是一种先进的节能技术，也能有效达到节能减排的目的。

我国节能与新能源汽车产业发展的最大特点是政策驱动市场，产业发展受政策影响较大。

许多城市都不同程度地存在地方保护主义倾向。

新能源汽车发展风起云涌，几乎每个城市都成为新能源汽车的“万能工场”。

鼓励能生产和不能生产的地方政府开工生产。

他们主观上认为这可以促进当地相关产业的发展。

，但客观上往往适得其反。