宝丰能源致力于绿氢全产业链，推动国家能源结构转型
05-23
“你会买新能源汽车吗？”如果答案是否定的，通常的原因是什么？ “太贵”、“没地方充电”……近一两年，无论是国家层面还是部分地方都对新能源汽车给予了大力支持，但老百姓还是不太买账。
问题是什么？针对当前新能源汽车的种种“痛点”，国务院办公厅7月中旬下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，国家发改委7月30日下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，提供“痛点” 《缓解》为新能源汽车推广开出处方。
。
痛点一：电动车价格远高于汽油车??。
新能源汽车有多贵？例如，比亚迪新能源汽车E6售价为31万至33万元，而同级比亚迪S6售价为10万至13万元。
记者对比多家车企发现，新能源汽车的定价通常是同类汽油车的两到三倍。
即使扣除补贴后，仍高出60%至60%。
【新政】除了此前出台的“2020年9月1日至12月31日纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车免征车辆购置税”之外，此次新政策还提出研究完善新能源汽车做好车船税优惠政策和减免工作，同时继续落实汽车消费税政策。
新政策还明确，有关方面要在年底前抓紧研究确定新能源汽车推广应用的金融支持政策，力争年底前向社会公布，以稳定业务尽快和市场预期。
痛点二：汽车充电一处难找。
尽管一些地方宣布了大规模建设充电设施的计划，但由于土地、产权等多方面限制，并未看到明显成效。
即使在北京、上海等一线城市，普通居民也很难找到便捷的充电设施。
部分4S店自建的充电设备因输电线路、地理位置等原因闲置。
这种情况很常见。
但住宅物业受线路改造等因素影响，充电桩最后一公里异常困难。
【新政】针对“充电难”，国务院从城市规划、充电设施用地、电价、关键技术研究到落实具体责任，对加快充电设施建设提出指导意见，并明确提出，加快形成人性化住宅。
以场内及居民停车位（基础停车位）配备充电设施为主体，城市公共停车位、路边临时停车位配备充电设施为辅助，城市充电站、换电站等。
补充了。
数量和布局适当提前。
合理的充电设施服务体系。
研究高速公路服务区充电设施建设，积极建设城际高速公路快速充电网络。
国家发展改革委决定对电动汽车充换电设施用电实行支持性电价政策。
对商业集中充换电设施用电实行价格优惠，实行大工业电价，年底前免除基本电费。
住宅电价适用于住宅、小区等充电设施。
电动汽车充换电设施实行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
年前，各地应通过财政补贴、免费分配充换电设施建设场地等积极降低运营成本，合理制定充换电服务费，让消费者获得更多实惠，增强电动汽车竞争力。
痛点三：本地保护的选择不多。
想购买插电式混合动力汽车吗？在北京，不行！因为它并不属于北京市新能源汽车推广目录。
“新能源汽车要想在某个地方销售，汽车厂商就必须在那里投资建厂。
”这种对新能源汽车进入设置壁垒的做法，在全国很多城市并不少见。
【新政】国务院此次发布的指导意见明确，各地必须执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得制定地方推广目录，对新能源汽车进行重复测试和检验，要求汽车生产企业在当地设厂，违规措施包括要求整车企业采购当地生产的电池、电机等零部件。
此外，新政还规定，将实行差别化的新能源汽车交通管理政策。
有关地区采取机动车限制购买和流动措施缓解交通拥堵时，应当为新能源汽车提供优惠和便利。
同时，完善道路交通技术监控系统，采用车牌自动识别系统，方便新能源汽车通行。
痛点四：续航里程不足引发焦虑。
电动汽车电池的能量密度不高，导致市场上大多数电动汽车的续航里程较低。
目前国内续航里程最长的比亚迪E6充满电后可行驶公里数，而其他品牌的续航里程通常是公里到公里，有的甚至不到公里。
【新政】新政策提出，通过国家科技计划，将新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、车辆控制箱信息系统、充电充填、测试检测等共性关键技术，以及车辆集成技术，将集中化。
力量攻击。
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