福特宣布中国电气化战略 推出两款混合动力车型
05-27
新能源汽车推广临近，超级电容、锂电池市场竞争日趋激烈。
但与锂电池纯电动汽车高标准补贴相比，超级电容纯电动公交车低水平补贴标准成为其发展面前难以逾越的一座“山”。
两会期间，全国政协委员、中国农林水利委员工会主席盛明富提交了《关于促进新能源车财政平等支持的提案》（以下简称《提案》），希望超级电容器纯电动化公交车将获得公平的市场环境，市场将真正决定技术创新的未来。
中国汽车技术研究中心原主任、科技部电动汽车重大项目主管王秉刚告诉《每日经济新闻》记者，2020年新能源汽车补贴办法正在征求意见，补贴思路将调整。
补贴差异影响自主创新《提案》指出，超级电容汽车补贴仅为30万元，与锂电池汽车1万元差距巨大，严重影响自主创新。
中国汽车工业协会数据显示，2月份，新能源汽车产量达到1万辆，销量达到3000辆，同比分别增长2.7倍和3倍。
其中，纯电动汽车产销量同比分别完成2.8倍和4倍。
然而，近年来，新能源汽车技术领域的争议从未停止，主要集中在锂电池、超级电容器等技术争议上。
根本原因来自于补贴政策的引导。
根据今年9月财政部等四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，锂电池纯电动汽车推广应用补贴标准为50万元，超级电容纯电动公交车定额补贴15万元，是最低补贴水平。
再加上地方财政1:1的补贴比例，《提案》指出，超级电容纯电动公交车的补贴仅为30万元，与锂电池纯电动汽车的1万元差距巨大。
严重打击自主创新。
对此，王秉刚认为，“两辆纯电动公交车的财政补贴相差70万元，这肯定是个问题。
”据了解，锂电池充电约8小时可行驶～公里，超级电容器充电约3分钟。
继续行驶20公里。
因此，在私家车和长途汽车中，锂电池汽车具有连续行驶的优势；而在城市公交车和24小时循环拖拉机中，超级电容车辆可以充电并行驶，更加灵活。
王秉刚表示，“与需要强续航的纯电动汽车相比，超级电容器处于另一个极端，可以持续充电。
这应该是技术路线的差异。
应该鼓励大家尝试不同的技术路线，然后交给大家去尝试。
”新补贴方案已向社会公布，并指出新能源客车推广补贴标准应根据实际节能减排效果确定，而不是根据制造成本来确定。
新能源汽车，我国基本上按照技术路线和产品来划分补贴标准，由政府来确定技术路线是不合适的。
”重庆交通大学教授王健在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，补贴政策要根据节能减排效果，享受相应的政策激励。
《提案》指出， “我们认为，推广新能源客车的补贴标准，应该根据实际节能减排效果来确定，而不是根据制造成本来确定，更不能支持高成本、打击低成本；支持老产能，抑制新技术。
” 王秉刚提出，锂电池新能源汽车补贴金额过大，根据电池数量、价格确定补贴标准等补贴思路需要完善。
补贴不再具体区分是什么技术，只要符合标准即可。
都是纯电动驱动，能正常运行，补贴应该是一样的，这样才能鼓励不同的技术路线竞争，最终更好的技术会留下来，不合理的技术会被淘汰。
并向社会公布新的技术。
新能源汽车财政补贴政策即将出台 同时，财政部透露，下一步要考虑运营补贴，这样才能真正达到节能减排的效果。
国家发改委表示，对新能源汽车给予运营补贴，下一步，适当减少公交车购置补贴，增加少量汽车购置补贴，以取代现行的国家和地方汽车购置补贴。
。
锂电池纯电动汽车补贴50万元。
电容纯电动公交车补贴15万元。
算上地方财政1：1的补贴，后者的补贴仅为30万元，与前者的1万元差距巨大。
盛明富：超级电容纯电动公交车。
应该获得公平的市场环境，让技术创新的未来真正由市场决定。
王秉刚：2020年新能源汽车补贴措施正在征求意见，补贴思路将有所调整。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-18
05-27
05-27
05-18
05-18
05-18
05-27
05-27
最新文章
工信部将继续支持新能源汽车，两个机会不容错过
续航300公里的比亚迪秦EV电动版或将于3月上市
中国汽车工业协会数据！前11个月自主品牌出口下降9.3%
蜂巢能源常州工厂一期工程已投产，探路者车规级AI动力电池工厂
奥迪首款量产纯电动SUV e-tron正式亮相，续航400公里，明年进入中国
2024年，特斯拉电动汽车全球分离器使用量将达到3.4亿平方米
极氪汽车重启美股IPO，目标估值51.3亿美元
江淮iEV6S消息曝光 将于今年4月25日上市