深圳汽车充电业务每年亏损1300万元，为什么失败了？

近日，记者走访深圳多个试点小区发现，大部分小区没有安装新能源充电桩。

在莲花二村社区，记者发现，即使安装了充电桩，大部分也没用。

高峰期（7:00-23:00）1.元/kWh，低谷期（23:00-次日7:00）0.元/kWh，平均充电电价约为0.67元/kWh ，大约。

是成本电价的80%。

“如果按照购售电价差电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧和运营维护费用，充电业务每年大概损失1万左右民生工程为何迟迟未完成？近日，记者致信深圳供电局和国家发改委，希望采访了解相关事宜。

新能源汽车方面，深圳发文要求住宅区普通充电桩基本配置到住宅区现有停车位的5%，深圳市发改委通过媒体公布了首批新能源汽车充电桩。

在深圳落地，在全市各区评选出14个示范社区。

近日，国务院办公厅发出《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出加快充电设施建设。

记者。

我们从深圳供电局获悉，2019年，深圳市政府与深圳市供电局签署协议，充分利用深圳供电局在供电网络和技术管理方面的优势，共同推动深圳市供电局发展。

新能源汽车产业。

截至年底，深圳供电局在深圳共建设运营充电站7座（含中速直流充电桩）和分散的慢速交流充电桩。

充电服务网络已初步建立，为深圳除公交车、大中型公交车外的所有电动汽车提供充电服务。

记者了解到，最初在社区试点安装的充电桩主要用于服务私人小型电动汽车。

由于电动汽车市场发展缓慢，私人购买的电动汽车仍然很少，导致大多数公共充电桩没有得到使用。

。

据广东省物价局介绍，目前充电电价高峰时段（7:00至23:00）为1.元/千瓦时，低谷时段（23:00至23:00）为0.元/千瓦时。

次日7:00）。

小时。

根据深圳市供电局充电设施全年各类社会电动汽车充电情况，平均充电电价约为0.67元/千瓦时，约为成本电价的80%。

“如果按照购销电价的电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧和运维费用，充电业务每年损失约1万元。

”供电局相关负责人介绍。

根据国家最新的新能源汽车推广应用指导意见，深圳市政府目前正在推动充电站（桩）建设市场化。

未来，电动汽车充电设施建设将由社会投资主体按照市场规则投资建设。

电动汽车用户或其他投资主体可以安装充电桩供自用或商业运营。

供电部门将积极配合新能源汽车推广应用，简化流程，开辟绿色通道，为充电设施提供用电服务。

深圳供电局还表示，将继续积极响应国家节能减排政策，主动承担社会责任，支持新能源汽车发展，努力提供优质供电服务。

针对相关问题，记者还尝试采访了国家发改委相关部门工作人员，希望能够解答相关问题，并于9月11日发出采访信。

截至昨晚发稿，深圳市发改委发改委尚未回应相关问题。

此前报道：深圳14个小区曾试点安装电动汽车充电桩，如今只是摆设？ 2020年11月，深圳市发改委通过媒体公布了全市首批安装的新能源汽车充电桩，并在全市各区评选出14个示范小区。

作为国家新能源汽车示范推广试点城市，深圳于2016年发文，要求每个小区普通充电桩基本配备小区现有停车位的5%。

近日，国务院办公厅发出《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出加快充电设施建设。

近期新能源汽车再次成为社会热点。

太尴尬了！ 5个试点社区中只有1个拥有充电桩，且无人使用。

14个试点社区中，福田区有7个。

福田区黄埔雅园社区被评选为首批安装新能源汽车充电桩示范社区之一。

“我们小区现在没有电动车充电桩，不知道是不是私人安装的，反正没有公共的。

”昨天，黄埔雅园翠友园小区门口的保安告诉记者，他从未听说过安装汽车充电桩。

记者随机询问了门口几位小区业主有关此事的情况，他们均表示不知情。

随后，记者又来到城中雅苑、星海国际、中海华庭三个原试点小区，发现这些小区并没有所谓的试点电动汽车充电桩。

市内雅园的保安林先生告诉记者，他只在原特区外看到过充电桩，而且都是给出租车用的。

记者走访的5个原试点社区中，仅莲花二村发现了电动汽车充电桩。

一个尴尬的事实是，这些充电桩几乎没有人使用。

一个小区的60个充电桩没有一个在使用，屏幕全黑。

莲花二村也是首批示范社区之一。

记者在莲花二村停车场、39号楼旁看到了两台充电设备，高一米多，外壳为白色。

它们看起来相对较新，可能是最近才维护过的。

他们的外面清楚地写着“电动汽车充电桩”。

特点。

奇怪的是，总共60个充电桩没有一个在使用，而且所有充电桩都黑屏。

根据充电桩的显示，可以判断充电桩处于刷卡充电模式，并进行扣卡。

根据卡充值时间不同，扣除额也不同。

“这些是充电桩吗？我不太清楚，没见过有人用，我以为是用来停车的。

”莲花二村的一位居民表示，他对这个在社区呆了近四年的“小朋友”并不满意。

学习。

当然，有些人知道这些白色机器是电动汽车充电桩。

“已经有几年了，但没有人真正用过，只见过有人用过一次，不知道是不是这里的车主，感觉小区里买电动车的人很少。

就这么多充电桩，按道理来说，应该是买电动车的人多了，有需求，所以安装才合理。

”小区业主李先生说。

记者看到，在莲花大厦附近的小区停车场，14个充电桩对应的停车位上停满了汽车，记者仔细查看发现，没有一辆是新能源汽车。

如果电动车想给闲置的充电桩充电，那是很难做到的。

”社区保安告诉记者，这并不是小区管理不善，“根本没人用。

“这些停车位不可能每天都空着。

”小区一名保安告诉记者。

为了了解这些充电桩的日常管理情况，记者随后来到莲花二村社区物业管理处。

当记者当被问及充电桩的情况时，一位前台工作人员显得很警惕，直接回答记者：“没有充电桩，其他情况我们不知道。

”记者多次询问后得到了同样的答案，归根结底，新能源汽车的推广程度是市场选择的结果。

不会因为社区有充电桩就选择电动汽车，这和过去私家车不多的时候建加油站一样，未来只会造成损失。

充电桩市场的发展还要看新能源汽车的发展，政策能起到引导作用，但不能解决根本原因“电动车少，充电桩没用”。

深圳是全国20个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一。

按照今年计划，今年10月起，我市将在居民小区、社会公共停车场分批实施该方案。

安装新能源汽车普通充电桩。

根据当时的要求，住宅区普通充电桩的基本配置为住宅区现有停车位的5%。

如果小区新能源汽车保有量超过这个数量，充电桩数量就会减少。

也会相应增加。

各小区新能源汽车车主可向所在社区物业服务公司提出充电停车位申请，社区物业服务公司根据实际情况安排相应的充电停车位。

安装充电桩的目的是为新能源汽车的使用创造良好的环境，推动新能源汽车推广试点工作。

按照原计划，充电桩建设将在深圳全境铺开。

但在实际过程中，远远没有达到预期的效果。

，到现在为止，私人购买电动汽车的市民并不多，市民对充电桩的了解更是少之又少。

较早开始布局充电设施的南方电网在接受《人民日报》记者采访时直言，充电桩建设目前处于亏损状态。

“由于深圳私人电动汽车推广没有达到预期目标，部分地区分散的充电桩目前处于闲置状态。

”。

根据充电设施每年各类社会电动汽车充电情况来看，平均充电电价约为0.67元/kWh，约为成本电价的80%。

如果按照基于充电设施的电价制度关于购售电价差，扣除购电成本、固定资产折旧和运营维护成本，粗略计算，充电业务每年损失约1万元。

莲花二村社区的充电桩由南方电网出资建设，每台造价约1万元，除了承担建设费用外，委托社区物业管理时还需额外缴纳费用。

目前充电的电动汽车不多，电费收入很难收回成本。