【报道】十三届全国人大三次会议将于2020年5月22日在北京召开。
在本次会议上，全国人大代表、奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃基于对汽车行业的深入实践和研究，提出四点建议，重点关注新能源汽车产业发展、商用车积分政策、新汽车标准建设等。
围绕解决中国汽车产业协调发展和中国汽车产业全球化中遇到的突出问题，推动中国汽车产业创新高效发展。
十三届全国人大代表奇瑞汽车股份有限公司党委书记董事长尹同跃解除NEV积分结转限制推动新能源汽车加速发展《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定新能源积分不能结转向前推进，在新起草的《办法》修改案中，拟规定NEV正积分可以结转，但有只能结转三年、次数等限制。
每次结转扣50%积分及结转的前提条件。
这将对传统车企发展新能源汽车产业的积极性造成一定影响。
因此，尹同跃建议取消NEV积分结转的相关限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。
汽车核心零部件再制造和再利用，推动绿色循环经济发展。
目前，新能源汽车用三年左右的时间取得了重大技术突破，实际行驶寿命达到15万公里后就面临淘汰报废。
但其基础核心零部件系统如电驱动、电机、电池、铝基车架等，仍然具有较高的再利用价值。
在此背景下，尹同跃建议：一、国家推动新能源汽车基础高值零部件延长使用寿命工程，将再制造列为国家战略性新兴产业。
2、出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，升级改造后按新车处理； 3.允许铝合金、复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三大电气系统回收。
纳入再制造和回收体系。
制定商用车积分管理办法，促进汽车产业协调发展。
目前，我国尚未制定碳排放量大的商用车积分管理政策。
因此，尹同跃建议统一乘用车和商用车的积分，将轻型商用车（N1类）和乘用车（基本上是M1类车辆）的双积分管理办法整合起来，制定整体的轻型商用车双积分管理办法。
- 执勤车辆。
商用车是我国汽车产业的传统优势领域。
轻型商用车和乘用车双点管理相结合，有利于促进汽车产业协调发展，提高我国汽车企业地位，争取在对外合资合作中取得成功。
为更多中国利益创造条件。
加强我国汽车新标准建设，推动汽车产业全球发展。
标准之争被经济学家称为“赢家通吃”。
谁掌握了标准，谁就掌握了行业，谁就掌握了市场竞争的主动权。
中国汽车企业要想成为全球品牌，就必须突破市场技术壁垒，严格欧美等汽车工业发达国家的各项汽车标准和法规。
因此，尹同跃建议国家协调研究世界特别是欧美发达国家的汽车标准体系和共性技术壁垒，制定中国汽车新的技术标准，助力中国汽车产业进一步突破和升级。
汽车核心技术实力，推动中国汽车产业全球化。
发展。
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