电池的成本无疑对电动汽车的售价起着决定性的作用，所以目前大多数电动汽车制造商都在努力开发减少电池的技术成本。
事实上，麦肯锡此前发布的一份研究报告指出，电动汽车供应链（尤其是动力电池）的“平均成本”在过去六年里下降了近80%，从2017年的美元/千瓦时下降到了2017年的100美元/千瓦时。
美元/千瓦时。
对于电动汽车行业来说，这是一段激动人心的旅程，但这并不是终点。
记者了解到，堪称行业翘楚的特斯拉这两天通过视频宣传片宣布，其电动汽车电池成本已降至美元/千瓦时。
如果这是真的，那么它的竞争壁垒将立即提高。
据了解，2019年特斯拉公布了一个模糊的电池成本数据——“低于美元/千瓦时”，并声称Model 3的电池成本将在此基础上再降低30%。
但根据目前公布的美元/千瓦时数据来看，下降幅度已达35%。
不过，对于特斯拉当时的单方面表态也出现了质疑。
美国富力电池咨询公司在一份报告中表示：“在2019年之前不可能将电池成本降低到美元/千瓦时。
”它还认为，Model 3的实际售价远高于特斯拉设定的3.5万美元售价，将在5万至8万美元范围内。
特斯拉首席技术官 JB Strubel 去年接受采访时表示，他认为电池成本不会成为阻止特斯拉 Model 3 售价 35,000 美元的因素。
同时，他表示，“外界总说电池成本不到整车制造成本的一半，实际上还不到1/4。
”当然，如果要让车辆以合理的价格出售，就必须降低电池的成本，这也是特斯拉所做的。
公司想走的路。
这就是该公司斥巨资建设Gigafactory的原因。
这座巨型工厂将帮助特斯拉实现将电池成本降低30%或35%的目标。
多年来，特斯拉CEO埃隆·马斯克经常透露，他有信心未来能够超越这个数字指标。
在电池成本下降35%的好消息公布之前，特斯拉和他的合作伙伴松下已经开始在超级工厂生产他们的新型号电池“”，该电池将用于未来的Model 3和其他车型。
虽然特斯拉没有公布当前具体的电池成本数据，但根据他公布的碎片化信息，通过整合，或许我们会对他的电池成本演变框架有更清晰的认识。
从之前的不到美元/千瓦时到现在下降35%，目前的成本约为美元/千瓦时。
我们假设Model 3使用的电池组容量为55kWh，因此电池成本不到1美元。
这个成本可能意味着电池仍然是整车最昂贵的部件，但对于一辆 35,000 美元的电动汽车来说，显然更合理。
记者了解到，理论上，电动汽车要与燃油汽车相比具有成本竞争力，其电池成本必须降低到美元/千瓦时以内，而且这是基于节省燃油成本的数据。
过去，马斯克曾对特斯拉未能在 2019 年及时达到这一里程碑感到失望，但这种失望已经是在 Gigafactory 开始加速新电池量产以满足 Model 3 量产计划的两年前了。
今天与过去不同。
当然，我们不能在没有任何证据的情况下听信特斯拉的单方面宣传。
两天后，特斯拉将公布最新一季度财务报告，届时或许会有更多疑问得到解答。
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