北京新能源汽车发展为何“火爆但不火爆”

6月以来，北京进入新能源汽车政策密集出台期。

公民购买纯电动乘用车最高可获得11.4万元补贴。

社区物业、物业委员会要配合充电桩建设……新能源汽车推广之路似乎正在一步步变得更加顺畅。

政策虽然有力，但消费者并不买账。

车价高、续航里程短、充电设施不完善是阻碍不少市民使用的三大问题。

还有令人兴奋的好消息。

6月27日，《北京市电动汽车推广应用行动计划(年)》正式发布。

据介绍，市科委目前正在牵头研究新能源汽车不限行、降低路桥通行费等政策。

或许，这一系列政策的出台，将真正引爆北京的新能源汽车消费市场。

消费者：购买油电混合动力汽车时，大多数人持观望态度，退而求其次。

车主：邵先生 购买时间：2020年3月 车型：丰田凯美瑞 价格：00 今年年初，邵先生想换辆车，价格锁定在20万到25万。

元。

我曾经考虑过买一辆纯电动汽车，但最终放弃了。

“一次充电只能跑几公里，如果要去郊区，就回不来了。

”邵先生开玩笑地告诉记者。

而且充电也是一个大问题，小区物业不允许安装充电桩。

他买的凯美瑞混合动力车是无意的，邵先生直言他买对了。

“百公里只需要5.6元燃油，如果换上同样排量的燃油车，就需要11元，节省了一半的钱。

”问他这辆车的动力表现如何？邵先生回答说，“虽然它是汽油和电力两种动力，但速度一点也不慢。

在市区行驶时，发动机会在40英里/小时以下驱动电机，只有在40英里/小时后发动机才会点火。

在行驶时高速行驶时，电机和发动机同时工作，这也是一个回收电能的过程，一旦变速箱转动，汽车就是一个充电器。

”而且，无需担心售后服务。

电池和电机制造商提供8年20万公里的保修。

“对于普通家用车来说，10年内可以长时间行驶20万公里。

”显然，油电混合动力汽车属于新能源汽车范畴，但邵先生在购买时并没有享受任何补贴。

因为它没有被纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，所以不得不说是一个遗憾。

目录共有7款入围车型，包括北汽EEV、比亚迪E6、江淮和悦iEV、北京C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马季诺、上汽荣威E5。

在海淀区一所大学工作的韩老师一直关注新能源汽车。

他告诉记者，自己已经两年没有中过彩票了。

现在新能源汽车终于可以单独摇号了，但还存在续航里程、充电设施等问题。

令人担忧，而且价格也高于心理预期。

消费者询问新能源汽车 “购买新能源汽车是退而求其次的事情。

如果你能拿到普通汽车的车牌号码，就不会考虑购买新能源汽车。

从目前公布的车型来看，比亚迪E6的价格偏高，而北汽EEV的续航里程只有公里，去郊区有点不方便。

”韩先生说。

黄耀明是一家互联网公司的普通员工，他能接受的价格区间就是电池的稳定性和安全性。

目前很多电池使用一段时间后性能就下降得很快，需要更换电池，更换电池的成本肯定很高。

”现状：申请人多，买家少。

今年2月，北京正式启动新能源汽车抽签。

数据显示，抽签成功指标已达到车辆数量，但通过抽签实际配置登记的新能源客车数量为3万辆，5月份登记的新能源汽车数量为3万辆。

在最新一期指数申请中，市民申请新能源汽车的兴趣也有所下降。

与上期相比，报名人数减少了30%，报名人数较本期有所减少。

期间有名额，所以无需抽号即可获得。

“即使拿到配额，我暂时也没有购买新能源汽车的打算。

毕竟可供选择的车型还是太少，价格又太高，拭目以待吧。

”今年2月首次抽奖获得新能源汽车配额的陈耀明告诉记者。

记者粗略算了一下，发现即使有政府补贴，电动汽车的售价仍然比传统汽车高出很多。

以比亚迪E6为例，其车型为SUV，扣除补贴后的售价为36.98万元，而北汽EEV的实际售价为24.98万元。

14万元左右，相比之下，10万元就可以买一辆长城SUV了。

充电桩的成本太不经济了。

”陈耀明说。

北京一家比亚迪4S店营销经理告诉记者，比亚迪E6至今仅售出20多辆。

同样，占据北京电动汽车市场份额第一的北汽新能源汽车有限公司相关人士告诉记者，今年的订单量只有一辆，实际交付的也只有一辆。

在北京昌平区的一家北汽4S店，前来店内咨询新能源汽车的顾客寥寥无几。

是未来可能逐渐取代传统汽车的趋势。

但由于现阶段条件不成熟，我个人认为性价比相对于传统汽车并无优势。

”陈耀明表示。

解读：新能源汽车为何“红而不红”？如果新能源汽车想要走进寻常百姓家，首先要解决的就是充电桩问题“有车就等，总比有车无桩好用”，一位打算购买的市民表示。

一辆车。

记者从比亚迪、北汽4S店了解到，为了配合新能源汽车的销售，现阶段购买纯电动汽车时均配备了所有充电设备。

顾客可以自主选择充电桩或充电宝，卖家协助顾客在家中安装。

选择安装充电桩的客户需要提供固定停车位，与社区物业协商，并承担最高0元的安装费用。

那么问题来了，充电站都在哪里呢？许多社区没有固定停车位。

记者走访了东城区多个社区。

多数物业公司表示，充电桩耗电量太大，无法安装，社区也不可能为个人留出专门的地方。

中美插电式新能源汽车销量对比另一个问题是纯电动汽车普遍续驶里程较短。

如果我们停止在路上吃东西该怎么办？当时附近没有充电设施，就不管了？显然不现实。

即使每个加油站都配备了充电设备，谁愿意花几十分钟到几个小时来充电，而一辆燃油汽车只需要几分钟就能充满。

通州去年开始运营电动出租车。

虽然乘客评价很高，但没有汽油味，安全、舒适、动力好。

但充电问题一直困扰着司机。

“特别是中午，电量不够，很多工作都不敢接，只能载着乘客往充电站方向走，但这样的乘客很难遇到，我得时刻注意开车时剩余电量，给我带来了沉重的心理负担”。

在通州驾驶电动出租车的刘师傅坦言。

专家分析，现阶段，电池技术是电动汽车急需突破的核心。

电池是新能源汽车的心脏。

其生产成本占电动汽车总成本的50%以上。

如果加上驱动系统，这个比例可以上升到70%。

纯电动汽车充满电后最多只能行驶10公里，远低于传统汽车的公里数。

换句话说，低“性价比”是阻碍纯电动汽车发展的桎梏。

官方：今年将建设公共快速充电桩新能源乘用车消费不景气。

一方面激励政策不足，另一方面阻碍因素依然存在。

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明近日表示，北京市正在积极研究出台相关政策，鼓励新能源汽车替代旧机动车，激发民间购买新能源汽车的热情。

同时，北京新能源汽车配置指标也将逐年增加，从今年的2万辆增至每年6万辆。

充电桩的普及也传来好消息。

今年内，北京将完成10个公共快速充电站建设，覆盖中心城区和郊区。

未来，车主将能够在每5公里范围内找到公共快充桩进行充电。

充电半小时基本上可以为普通新能源汽车提供一个行驶里程。

今年内，北京将完成10个公共快速充电站建设，覆盖中心城区和郊区。

年内将建设快速充电桩1万个，重点布局公共停车场、P+R停车场、大型商超、高速公路服务区、4S店、加油站等场所。

此外，政府将对充电基础设施建设投资给予30%的财政补贴，并加快审批流程。

不过，也有市民担心，与今年预计新增2万辆纯电动汽车相比，公共快充站仍显得略显不足。

还有好消息。

目前，北京市科委正在牵头研究新能源汽车不限行、降低路桥通行费等政策。

如果电动汽车不需要受到尾号限行政策的限制，其性价比将比传统汽车大幅提升。

更多无法获得传统乘用车配额的人可以转而参加新能源乘用车的抽签。

原本有新能源乘用车指标但尚未买车的潜在车主也会加快购买速度。

不过，记者在采访中也发现，关注新能源乘用车的市民希望出台更多鼓励政策。

市民一直期待充电桩建设补贴细则、免费停车政策、公共交通准入、免收高速公路通行费、免征购置税等一系列政策。

追问：为什么混合动力汽车被排除在外？ 在采访邵先生时，他曾问记者：“混合动力汽车省油、环保，排放的废气比现在的燃油汽车少得多，为什么北京不补贴呢？”根据新能源汽车的定义，这一类汽车包括燃气汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、太阳能汽车等。

根据《北京市示范应用新能源小客车管理办法》的规定，仅限经北京市审核备案的产品与市经济和信息化委员会签订的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》有资格享受补贴。

现阶段公布的车型仅包括纯电动汽车，混合动力汽车不包括在内。

目前，大多数市民对纯电动汽车持观望态度。

混合动力汽车作为过渡产品，显然技术更加成熟，也能有效减少汽车尾气排放。

记者调查发现，上海、广州、重庆等城市对购买混合动力汽车有补贴。

与纯电动汽车相比，混合动力汽车既可以通过市电充电，也可以自行充电，这无疑更适合充电设施尚不完善的北京。

对于私人消费者来说，日常上下班通勤完全可以依靠电力完成，无需担心周末离开城市去更远的地方。

记者认为，混合动力汽车虽然获得的补贴比纯电动汽车少，但其营销价值却远大于纯电动汽车，市场潜力不可低估。