续航超1000公里的秘密埃安LXPLUS技术解读
05-18
在开始写这篇关于混合动力汽车的文章之前，我一直在思考该选择什么样的文章标题。
其实我这篇文章主要想讨论的是，混合动力汽车将是传统动力汽车向新能源汽车发展过程中的必经阶段。
只是因为觉得标题太长，我想到了“混合动力电动汽车不应被忽视”。
如果按照2017年颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（～年）》规定，新能源汽车是指采用新型动力系统、全部或主要采用新能源驱动的汽车。
主要包括纯电动汽车、插电式汽车等。
混合动力汽车和燃料电池汽车 混合动力汽车只归类为节能汽车，不归类为新能源汽车，因此，根据国家的定义和标准来阐述我的观点，也可以说是节能。
——节能汽车是传统动力汽车向新能源汽车发展过程中的必经阶段，也就是说，国家层面对混合动力汽车的支持力度并不如纯电动汽车、插电式混合动力汽车等高。
在地方政府层面，虽然也有少数地方已将混合动力汽车纳入补贴范围，但在大部分地区，与国家层面一样，给予混合动力汽车的“待遇”也低于新车。
能源汽车。
但在我看来，无论混合动力是否纳入新能源汽车的范畴，混合动力汽车都将成为必经阶段。
正如长安汽车总裁朱华荣在不同场合强调的那样，“电动汽车主要依靠电池本身的成本和成本。
因此，混合动力是技术发展过程中不可避免的一个阶段。
无论当前国家政策如何，我们坚信混合动力将率先实现产业化、市场化。
”分析原因，主要有以下几点：一是新能源还有很长的路要走。
汽车能否实现大规模产业化和市场化 众所周知，当前新能源汽车还存在续航里程短、充电时间长、配套系统不完善、成本高等问题，直接制约其大规模产业化和市场化。
从目前新能源汽车的发展现状来看，短期内实现上述问题的突破或解决的可能性不大。
其次，随着消费者观念的日益成熟和环保理念的加强，混合动力汽车有市场需求，虽然当前能源价格因宏观经济相对低迷而疲软，但经济疲软也会影响普通消费者的消费。
对于汽车这样的消费品，消费者当然越来越注重使用的经济性。
相比之下，对具有更传统动力和更省油性能的混合动力车型的需求正在增加；同时，随着中国汽车市场消费观念的日益成熟和环保理念的增强，普通消费者也关注汽车产品的经济性和节油性能。
越来越受到重视。
更值得一提的是，随着近年来混合动力技术的日益成熟以及混合动力车型的增多，单车成本也在逐年下降。
如果说几年前，混合动力汽车的价格远高于同平台的传统动力汽车，那么现在混合动力汽车的价格已经回到了普通消费者能够开始接受的范围。
也有人表示，政府之所以不大力推动混合动力汽车产业化、市场化，是因为日系品牌在混合动力领域积累了足够的资源。
如果混合动力汽车得到政府的大力推广，最终最大的受益者将是日系品牌。
但在我看来，这没什么好担心的。
众所周知，当涡轮增压技术开始在中国市场大规模应用时，大众和福特无疑是这一领域的领先者。
不过，当时坚持不采用这项技术的日本企业确实受到了一定的市场影响，但对于中国品牌阵营而言，大众和福特在涡轮增压技术领域的优势所带来的影响并不是很明显。
中国品牌在涡轮增压技术领域的快速跟进，保证了中国品牌的市场份额相对稳定。
我从涡轮增压技术在中国汽车市场的发展历史来看，预测混合动力技术未来对中国品牌在中国市场的影响。
我相信影响将是有限的。
一方面，不少中国品牌在混合动力技术上取得了长足进步。
该领域已经有了技术储备，部分车型已经陆续推出。
他们为混合动力技术的产业化和市场化做好了充分准备。
另一方面，即使中国品牌在这一领域准备不足，也可以参考涡轮增压。
至于中国品牌在科技领域的反应，我相信他们能够很快跟上步伐。
应该说，与海外品牌相比，中国品牌在技术领域的后续策略实际上可能会让他们在适应新技术时更加冷静和犹豫。
他们不会像之前的日系品牌那样采用涡轮增压技术。
没有必要一直坚持到后来才被迫采用。
我一直认为汽车行业政府部门在制定相关政策时应坚持市场导向。
同时，他们也应该认识到，只有竞争才能真正保护中国品牌。
因此，就混合动力技术而言，从市场角度来看，一定是一个难以逾越的阶段，所以还不如全力全面推广。
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