济南新能源汽车困境：分时租赁或为突围之道

5月7日至今，一则“济南可能探索实施新能源汽车分时租赁”的消息引爆了济南新能源汽车圈。

廖永志有些不高兴。

作为在奇瑞新能源汽车济南中诺4S店工作的销售经理，他深深体会到济南新能源汽车五年的沉寂：政策缺位、市场缺位、上市难……还有分时租赁。

济南新能源汽车的困境能否解决？据了解，“探索和推动新能源汽车分时租赁”的说法来自于省委常委、市委书记王文涛在会见吉利集团董事长、李书福时的讲话——“希望吉利集团利用济南城市交通特点”开展专题研究，会同有关部门探索推动新能源汽车分时租赁的有效途径。

此前，国内多个省市通过倡导汽车共享理念，率先推广新能源汽车分时租赁模式，促进了城市交通的便捷，也解决了市民的出行需求。

在济南全力“治拥堵”“治雾霾”的背景下，新能源汽车分时租赁模式或将对新能源汽车产业起到有效的助推作用，也有望助推新能源汽车分时租赁来了？济南新能源汽车产业“竖起耳朵” 5月13日，在顺河街8号的奇瑞新能源汽车济南中诺4S店，销售经理和廖永志正在思考如何利用分时租赁模式，从电池扩展到整车。

关于“探索推广新能源汽车分时租赁”的讲话通过微信等形式在圈内广泛流传，“大家都竖起了耳朵”。

虽然这番讲话来自与吉利集团的会面，但廖永志表示，蛰伏了近五年的济南新能源汽车产业需要一些动作。

据了解，自从济南入围首批示范试点城市以来，济南新能源汽车产业需要一些动作。

年初的节能与新能源汽车推广，新能源汽车相关试点成为不少车企关注的焦点，但据报道，市场对这些追随者的反应并不大。

-共享租赁是按小时租赁，属于汽车共享模式，具有短期、自助、会员制的特点。

更容易维护，性价比更高，适合租车。

随着微信等形式的消息发酵，业内出现了《汽车市场观察》等自媒体分析。

吉利汽车在新能源汽车分时租赁领域实践已久。

杭州“微巴”项目是吉利康迪的电动汽车分时租赁模式。

一个模型的。

浙江吉利公司生产的康迪牌电动汽车主要应用于“微公交”和社区“团长租”两个市场。

从使用效果来看，电动汽车分时租赁节省能源、减少排放、降低噪音、减少拥堵。

而且价格相对低廉，很容易被大众接受。

5月12日，记者从济南吉利汽车有限公司证实，其确实计划在济南生产小排量汽车、电动汽车和油电混合汽车。

在5月6日的会议上，王文涛也评价这“符合当前汽车产业发展和城市交通管理的大趋势”。

一位业内人士也指出，“分时租赁如果有效运作，将对新能源汽车的推广应用起到重要的推动作用。

”分时租赁解渴了吗？一家新能源汽车4S店平均每年损失20万元。

普巴不敢相信分时租赁能够促进新能源汽车的推广。

自2016年在顺河街8号设立展厅以来，奇瑞已售出不到10辆新能源汽车。

“一直处于亏损状态，公司还在坚持。

”廖永志粗略估计，近五年来，奇瑞新能源汽车济南众诺4S店平均每年亏损约20万元。

据统计，近年来济南电动客车销量很小。

截至2019年，济南私人电动客车销量仅为2辆。

记者了解到，在济南，只有奇瑞、山东宝亚新能源汽车有限公司等少数车企有销售产品。

据廖永志确认，截至目前，奇瑞仍是唯一可以在济南上路的新能源汽车品牌。

其他车企要么不能上市品牌，要么只能申请国外车牌。

山东宝亚新能源汽车股份有限公司的工作人员也证实，无法上市确实制约了公司的发展。

他们的新能源汽车目前在济南市场销售，挂有德克萨斯州牌照。

今年6月，他们新研发的15辆新能源汽车只能通过济南高新区相关部门申请临时牌照并进行路试。

“奇瑞新能源汽车已进入工信部机动车目录，今年济南注册的第一辆电动汽车就来自奇瑞。

”廖永志表示，绝大多数低速电动汽车无法注册，因为它们无法进入工信部机动车生产目录。

这限制了很多潜在的消费群体。

事实上，除了一款铅酸电池低速电动车挂有“鲁A”牌照外，奇瑞新能源汽车济南中诺4S店的其他车型均挂有“万B”牌照。

廖永志表示他们“依赖”补贴。

今年9月，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》颁布，国家对新能源汽车实施补贴。

但财政部、科技部、工信部联合确定的我国第二批新能源汽车推广应用城市或地区名单中，济南并未被列入科技部、国家发展和改革委员会。

以奇瑞EQ锂电池新能源乘用车为例，廖永志表示，补贴与否对车企和消费者来说都有很大影响。

“奇瑞EQ无补贴价格为0元，有补贴价格为0元。

”目前，虽然不少济南车主通过挂“万B”车牌享受2.5万元补贴，但如果想成为“鲁A”车牌需要额外缴纳过户费，购买热情大大降低。

减少了。

”“此外，充电站等基础配置的疲软也让新能源汽车市场‘雪上加霜’。

”新能源汽车的推广首先要依靠政策引导。

“不少济南新能源汽车企业在接受采访时总是提到自己的政策诉求。