抢占第二辆车，深圳或将引爆电动车“势头效应”

对于打算在深圳购买第二辆车的人来说，选择什么样的电动车无疑值得深思熟虑。

毕竟，政策风口已经打开。

8月9日，深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会发布《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》（简称《通知》），进一步放宽电动汽车应用标准。

这意味着，调整后，深圳已拥有汽车的居民也可以申请电动汽车增量配额。

与第一汽车消费者不同，第二汽车消费群体经济实力更强，用车需求更明确，对汽车与生活的关系也有更深刻的认识。

这对于中国汽车市场来说无疑是一个好消息，也是为电动汽车制定新的政策路径的有益尝试，更何况还有像深圳这样未来电动汽车的福地。

统计显示，深圳19%的入门旅客预计将选择更高品质的纯电动汽车来改善出行结构。

随着深圳当前的新政策，上述问题自然会出现——我的第二辆车应该选择什么样的电动车？两个明确的共识是，当人们开始进入第二辆车消费阶段时，一方面，消费者的感性需求增加，希望第二辆车能够代表一种生活品质，提供奢华的享受。

另一方面，由于他们在第一辆车的选择、购买和使用过程中积累了相当的知识和经验，因此更加务实和理性。

显然，能够达到第一维度的纯电动汽车并不多，只有腾势、特斯拉、宝马等少数品牌。

符合二次元的纯电动汽车就更少了。

特斯拉、宝马等高端进口电动汽车无法完全获得国家和地方电动汽车政策补贴，被定价出局。

从这一点来看，也只有腾势能够完全符合这两个维度。

为什么这么说呢？腾势正好可以弥补品牌高端属性与政策补贴之间的差距——毕竟腾势是合资高端品牌，高端基因天生源自奔驰母公司戴姆勒，毫米轴距和L后备箱容量设计。

让腾势拥有堪比奔驰E级的宽敞空间。

再比如18英寸铝合金轮毂、8英寸多媒体触摸屏、12音源哈曼卡顿音响系统、创新的氙气大灯带自适应大灯系统、易于操作的汽车导航系统等，所有这些都让驾驶变得更加愉快。

用户可以体验到奔驰般的用户体验。

同时，拥有中国标签的腾势也充分享受新能源汽车的政策红利。

腾势由迈巴赫首席设计师布雷亲自设计，是现有纯电动汽车中品质最好、补贴最高的豪华品牌。

腾势目前分为时尚版（36.9万元）和尊贵版（39.9万元）两款车型，享受购置税免税和中央与地方政府双重补贴。

比如在深圳扣除补贴后，这两个版本的最终售价分别为25.5万和28.5万。

价格与B级车基本持平，但消费者却能享受到C级车的享受。

媲美特斯拉、宝马的产品力、政策补贴带来的价格优势、“豪华纯电动汽车品牌”的地位，都让腾势在深圳本轮新政中占据优势。

当然，以务实的价格获得豪华电动汽车生活方式只是第一步。

大多数家庭的第一辆车是轿车。

由于第二辆车是电动汽车，所以使用的便利性（续航里程、充电模式）和驾驶乐趣将成为重要的考虑因素。

引人关注的是，腾势搭载了容量为47.5kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程可达公里。

搭载最大功率86千瓦的纯电动电机，0至50公里加速只需4.5秒，最高时速可达公里每小时。

消费者最关心的始终是充电的便利性。

对于腾势来说，无论是家用V电源插座、国家电网、南方电网的公共充电设施，还是可以安装在客户家中或办公室的壁挂式充电柜，都可以满足车辆的充电需求并为消费者提供最大的灵活性。

此外，腾势百公里耗电量约为18.9千瓦时。

按0.5元/千瓦时计算，百公里仅需9.45元，是普通燃油车成本的1/6。

回到深圳的新政策，不难发现与北京政策的差异。

在北京，只有无车的人才可以购买新能源汽车。

大多数首次购车是为了牌照，而不是真正支持新能源汽车。

能源汽车，这对于新能源汽车的推广来说并不是一件好事。

深圳推广电动汽车的方式从“瞄准第一辆车”转向“聚焦第二辆车”，打破了现有纯电动汽车的被动推广，实现了自下而上的主动转型。

随着高收入家庭逐渐实现“第二辆电动车”的消费梦想，作为消费示范，其他无车家庭和只有一辆汽车的家庭将刺激其消费欲望，从而引发腾势电动汽车的发展。

热销，产生“势头效应”。

这不禁又让人想起腾势。

它首先“影响最有影响力的人”，然后引发模仿潮流。

腾势一直致力于“制造”和“煽动”这种消费欲望。

华为消费者业务CEO余承东、创维总裁杨东文、TCL CEO郭爱平等成功人士都将腾势作为首选。

前段时间，汽车之家创始人李想也成为腾势生活圈中的一员。

腾势的出现，打破了特斯拉、宝马等跨国电动汽车厂商的“高端品牌垄断”，填补了中国高端电动汽车品牌的空白。

那么，深圳电动车新政在宣告燃油车和电动车生活方式诞生的同时，势必引发中国电动车消费的“动能效应”。