新能源汽车发展隐忧显现，本土车企努力打破局面

近年来，我国大力推广新能源汽车的使用。

然而，与燃油车相比，新能源汽车在市场上却步履蹒跚。

业内人士指出，除了价格高、寿命短之外，新能源汽车发展缓慢的原因在于充电设施不完善、不方便也增加了其推广难度。

新能源汽车国家战略 6月24日晚，合肥市水景园社区居民蔡维德正在给自己的车充电。

虽然小区的地下车库并没有设计安装新能源汽车专用充电桩，但他自己搭建了一个简单的充电设施。

已经用了将近半年的时间了。

他说，他需要把电池充满电，周末带家人去郊区自驾旅行。

蔡维德并不是这个社区唯一购买新能源客车的人，但车主者普遍认为，虽然使用便宜，但起步慢、爬坡困难、续航能力不足、充电不方便。

真是令人又喜又忧。

业内人士指出，从燃油汽车走过的道路来看，虽然我国汽车企业通过合资换取市场获得了生存空间，但汽车产业发展并不平衡。

各大汽车集团大多成为国外企业的整车厂，不仅缺乏研发自主权。

甚至一些核心零部件的供应渠道都掌握在外资手中。

同时，合资公司凭借丰厚的薪酬和有吸引力的品牌优势，每年招收的都是我国顶尖大学培养的顶尖汽车专业学生。

虽然看起来光鲜亮丽，薪资也高，但很难接触到汽车核心技术的研发。

而整车装配关键节点的工艺，让这些才华横溢的学生无用武之地。

总体来看，我国汽车行业技术人才与国际水平还有较大差距，短期内难以与老牌国际汽车巨头竞争。

业内人士指出，改革开放30年来，中国已成为世界汽车产销大国，但还无法成为强国。

为什么？就是因为没有核心技术和源源不断的人才。

单纯依靠少数自主品牌车企的开发和维护确实不容易。

“中国汽车产业突围的唯一出路就是选择新能源汽车。

”对此，江淮汽车集团董事长安进表示。

他介绍，江淮汽车是我国为数不多的自主品牌汽车企业之一。

十多年前就开始涉足新能源汽车的研发和制造，积累了大量的技术和实践经验。

在安进看来，国家将新能源汽车作为我国装备制造业的重点领域之一，主要是因为我国在这一领域的技术水平与世界其他国家相差不大。

他们处于同一起点，我国有充足的市场。

凭借多年在空间的不断实践，加上国家政策的支持和自主品牌的全力努力，完全有能力突破合资企业的封锁，打破燃油车带来的魔咒。

政策支持带来销售热潮。

2019年，江淮新能源汽车累计销量1辆，同比增长1%。

今年5月，江淮汽车共销售汽车7辆，同比增长1.67%。

其中，SUV车型以2辆销量成为最畅销车型。

江淮汽车在小型SUV领域表现强劲的同时，江淮新能源汽车的成绩也令人欣喜。

江淮新能源汽车5月累计销量同比增长%；全年累计销量同比增长%，持续深化在新能源领域的优势。

”江淮乘用车营销公司副总经理王光宇表示。

据报道，江淮汽车在4月北京国际车展期间推出了一款纯电动小型SUV，在官方售价公布前就已收到大量订单，作为一直走在销量前列的江淮人，王光宇深知新能源汽车打动消费者的原因：从目前的技术水平和整车水平来看。

江淮新能源汽车百公里电费为10元，而燃油车百公里最低油耗在50元左右，加上国家对新能源汽车的政策补贴和免税。

购车成本大大降低，假设一辆车行驶20万公里，与燃油车相比，能源车在各项开支上总共可以节省60%，相当于购买一辆新车。

但由于续航、充电不便以及客户对新能源汽车的偏见等因素，新能源汽车持续受到青睐。

发展还需要一个过程。

行业发展隐忧浮现。

虽然新能源汽车在政策的支持下迎来了销售热潮，但从长远来看，我国新能源汽车仍然存在不少问题。

经济学系院长、教授、博士后万伦来分析道，“新能源汽车的核心技术仍然掌握在国际巨头手中。

他们之所以不急于进入中国市场，是因为早期的使用条件和消费者的使用习惯不满足。

市场拓展困难；现有市场小，国内配套体系不成熟，生产配套成本高；国家政策可能不稳定，技术路线需要进一步确立。

因此，他们采取观望策略，在条件成熟时充分抢占市场是必然的结果。

” 在万轮看来，目前自主品牌已经到了生命的关键时期，要想在合资中再次获胜，中国汽车工业必须在新能源方面有所突破。

对此，时日无多。

近来，德国、韩国、日本等国际车企正在以各种形式寻求在我国研发生产新能源汽车关键零部件和技术，万伦来认为，目前不少民营企业都在寻求在我国研发和生产新能源汽车的关键零部件和技术。

新能源汽车由于短期政策套利，市场上出现了很多粗制滥造、偷工减料、无视安全要求的产品。

大量补贴超过成本，企业虽然大规模生产，但由于监管不力，成立自己的公司却不投入使用，甚至成为一种趋势。

对新能源汽车的发展产生负面影响。

国家应加快出台整顿措施，为自主品牌车企发展创造良好环境。

要打破这种局面，需要多方共同努力。

放眼行业，自主品牌正在将经营新能源汽车作为发展出路。

主线是技术进步，积极研发，抓住政策机遇，构筑先发优势。

但投资大、成本高、利润空间小、营销困难。

据记者调查，江淮汽车iEV纯电动产品开发已迭代至第六代，已完全掌握新能源汽车开发的整车集成及优化匹配技术、整车控制策略技术、整车工况模拟技术；建立了新能源汽车的整车开发流程，对车辆检测企业有自己的技术标准和评价体系。

整车电控、电驱动、电池系统三大核心技术的研发成果在iEV纯电动汽车上得到应用并不断完善。

业内人士指出，虽然现阶段形势良好，但由于新能源汽车规模较小，技术和规模优势可能很快就会被取代。

由于地方保护的影响，市场分散，并受到投机公司的价格挤压。

随着外资品牌联手大集团发起预埋狙击攻势，政策红利结束后市场竞争将更加激烈。

从目前世界技术水平来看，电池比能量、散热、安全性等一系列技术还有待进一步提升。

在政策拉动下，需求快速增长，但配套产业却未能跟上。

锂电池生产存在严重瓶颈，供大于求，技术进步未能跟上国际标准。

核心材料依赖进口，技术空心化。

配套的电控功率元件基本依赖国外企业，国内尚未形成可靠、成熟的配套环境，产能也受到他人制约。

但随着时间的推移，这些问题都会逐渐得到解决。