电池供电不足成“灾难”！政策热难以解决现实焦虑

虽然政府不断推出各种激励政策，但新能源汽车产销量仍远远落后于预期。

居住在上海的老徐和老伴都已退休。

他们住在上海中环和外环之间的一栋别墅里。

经过再三考虑，他们决定购买一辆纯电动汽车。

然而，在了解上海在售的新能源汽车后，老徐发现自己至少要等一个月才能购买新能源汽车。

“新能源汽车确实供不应求。

”江淮汽车副总经理张金汉5月15日对21世纪经济报道记者表示，虽然各厂家都推出了新能源汽车，但配套系统并不完善，尤其是动力电池。

由于生产周期长，经常出现缺货的情况。

五年前，《节能与新能源汽车产业发展规划（~）》就明确表示要实现年内新能源汽车50万辆的推广目标，但目前的销量数据与此相去甚远。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年一季度我国新能源汽车销量为2.66万辆。

虽然同比增长近3倍，但与同期万辆产销量相比占比不足0.5%。

“在技术层面上，电动汽车可以挑战传统汽车，但就市场份额而言，现在说这是挑战还为时过早。

”总裁兼VCM首席执行官王晓麟在上海车展期间对记者表示。

由于上海浦东新能源汽车地方补贴将于6月30日到期。

这意味着6月1日后浦东将不再接受消费者补贴申请，因此交货时间成为上海消费者选择新能源汽车的首要条件。

关键零部件的缺乏影响了产能。

“除了北汽E、江淮IEV4仅需一周即可交付外，其他都需要一个月左右的时间。

” 5月17日，在上海浦东新能源一家名为高展新能源的电动车专卖店内，销售人员徐女士告诉记者。

目前，供不应求已成为上海新能源汽车市场的关键词。

据记者了解，热门的比亚迪插电式混合动力秦目前严重缺货，交货时间将超过5个月；奇瑞eQ的交付时间需要一个月左右；上汽荣威插电式混合动力车的交付时间需要10 -15周；江淮iev5的交付时间也需要一个月左右。

新能源汽车实际销量不及预期，业内人士大多将矛头指向充电设施配套不完善。

但在实际调查中，记者发现，核心零部件受制已成为制约新能源汽车发展的主要因素之一。

“幸福来得太快，我们还没有准备好。

”上汽新能源汽车相关负责人半开玩笑地告诉记者。

据记者了解，上汽新能源汽车供应不足的主要问题是电芯的限制。

尽管上汽一直在布局新能源汽车产业链，但由于电池电芯等部分关键零部件供应不足，目前产能紧张。

目前，新能源汽车每年以%至%的速度增长。

尽管电池工厂有数百家，但符合乘用车标准的却屈指可数。

整车厂一般通过采购或内部生产来解决电池问题。

例如，江淮汽车收购力神、国轩；奇瑞从万向采购；比亚迪和上汽都生产自己的电池。

“电池本身生产周期较长，产能提升有一个过程。

”上述人士表示，由于电池厂更愿意优先向公交车供应电池，这也在一定程度上影响了乘用车的电池供应。

以比亚迪秦为例，一辆插电式全混动汽车仅需十几千瓦时的电量，而一辆公交车则需要数千瓦时的电量，相当于20辆插电式全混动汽车的电量。

汽车。

由于国家对客车的补贴普遍超过万元，电池厂更愿意优先供应客车。

例如，奇瑞的电池供应商万向是许多客车制造商的电池供应商。

政策依赖是难以解决的现实困境。

不断上升的市场热度迫使汽车制造商寻找更多的电池供应商。

江淮张金汉透露，他们正在与其他一些电池制造商进行接触。

上汽相关人士也表示，从7月份开始，上汽新能源汽车产能将从目前的几辆增加到一辆以上。

在不少车企看来，现在或许是新能源汽车发展的最佳时机。

“越来越多的城市限购，这对新能源汽车来说是一个机会。

”上汽总裁乘用车公司副总经理王晓秋认为，在政策和市场的推动下，新能源汽车技术将不断完善，竞争优势也将增强。

将会变得越来越明显。

“去年电动汽车平均续航里程在100公里左右，明年100公里将成为常态。

”张金汉说。

现在自主车企希望在电动汽车领域超越自己。

江淮汽车的iEV5一次充电可行驶数公里，速度可达每小时公里。

其不足10万元的“亲民”价格相当于上海一张车牌的价格。

秦朝之后，比亚迪在元、宋、唐时期推出了一系列新能源汽车。

上汽也在打造更加亲民的“特斯拉”。

但由于大部分产品都比较新，消费者在实际购买时仍存有疑虑。

车辆安全可靠吗？续航里程真的如厂家宣传的那样吗？电池寿命是多少？时至今日，消费者仍然在问这些问题。

对于汽车厂商来说，除了技术问题，他们还担心优惠政策能否持续。

王晓麟认为：“新能源车企还没有话语权，话语权是政府政策给你的。

如果政府把补贴全部砍掉，既不鼓励也不反对，我相信中国新能源车企会受到严重影响。

”损失。

如果没有政府补贴和技术投入，仅靠市场行为谁能够突破？ “事实上，目前的电动汽车市场还是鱼龙混杂，一些民营企业为了获得补贴，正在走低端路线。

虽然采用低压动力系统也能达到国家补贴的范围，这不是未来的方向。

业内人士透露，从明年开始，国家对电动汽车的补贴标准将提高到每小时公里数和续航里程公里数。

新标准实施后，这些企业可能面临淘汰。

因此，从目前的实际情况来看，排除补贴和地方保护因素，新能源市场上真正有竞争力的产品并不多。

“目前，新能源汽车在汽车市场中仅占7万辆，就像一盆水里的一滴水。

”王晓麟说，“当我刚开始做新能源汽车的时候，我就知道这是一场25000英里的长征，非常长。