超级电容在中国客车电动化方面有着良好的前景

从混合动力客车，到插电式混合动力客车，再到纯电动客车——中国的客车正在逐步走向纯电动汽车。

混合动力客车中广泛应用的超级电容器是否会因此而衰落？全球领先的超级电容器制造商、中国超级电容器市场占有率第一的Maxwell公司高管认为，超级电容器在中国乘用车市场也将拥有广阔的应用前景。

2019年7月30日，Maxwell在北京召开媒体座谈会。

Maxwell首席技术官Michael Everett和中国总经理陈宁介绍了技术和业务进展并回应了超级电容器的应用。

前景、成本降低空间、与电池的关系等问题。

今年开始我国推广节能与新能源汽车，混合动力客车是主要车型。

截至目前，全国已有1万多辆混合动力公交车使用了Maxwell的超级电容器。

但国家新一轮新能源汽车推广政策中，混合动力客车被排除在外，只有插电式混合动力客车和纯电动客车才能享受补贴。

尤其是纯电动驱动，已被政府多次重申是不会动摇的技术路线。

在这样的技术变革中，超级电容器的命运会改变吗？陈宁对记者表示，“超级电容器在多项技术应用中发挥着非常重要的作用，其中一些是不可替代的。

”陈宁认为，如果纯电动公交车只使用电池，有几个特点需要克服。

首先，充放电次数有限，最多只能达到几千次。

其次，车辆启停时对电池的影响很大，尤其是公交车启停频繁，这就意味着存在峰谷供电的问题。

“如果把峰谷供电交给超级电容，电池提供长期稳定的能源供应，这样的组合应用可以延长电池的使用寿命，减少装机数量。

虽然电动汽车会逐渐成为主流应用，由于超级电容的加入，电池的稳定性和安全性将会得到提升。

”他认为，超级电容和电池是相辅相成的，并不存在竞争关系。

“一个提供即时供电，一个提供持续供电，两者的配合至关重要。

”在纯电动客车的众多技术路线中，中国南车和北车集团正在开发快充纯电动客车。

“这种公交车进站停留的时间很短，需要快速充电。

什么样的设备可以快速充放电？或者超级电容器。

”陈宁表示，Maxwell也正在与国内车企合作，提供定制产品，以推广该车型的使用。

他还认为，中国有大中小城市，对新能源客车的需求也是多方面的。

小城市可能还需要大量混合动力公交车。

“整个超级电容器产业需要发展，因为超级电容器可以有效回收能源，这意味着能源的绝对消耗可以真正减少。

“由于成本问题，国内客车制造商和电力系统制造商正在努力减少超级电容器的使用，或者寻找Maxwell以外的其他供应商。

陈宁表示，Maxwell超级电容器的价格在过去三年里已经下降了近一半。

关于对于继续降价的空间，他认为必须把握一个平衡点，“降价不能以牺牲可靠性和质量为代价”，迈克尔埃弗里特对此表示，超级电容器技术本身的成本降低空间越来越小。

较小。

除了技术创新，Maxwell还致力于从系统解决方案上帮助车企进一步降低成本，“因为系统成本才是最终成本”。

在本次研讨会上，Maxwell还介绍了其新开发的2.85V单体和最新的DuraBlueTM技术。

考虑到中国市场集成系统成本的压力，这款新一代产品可以有效降低系统总成本。

与之前的 2.7 伏电池不同，新电池电压达到 2.85 伏。

“这意味着公交车可以使用更少的电池来构建相同数量的超级电容器模块。

”陈宁解释说，相应的成本也有所降低。

此外，针对中国市场的需求，采用DuraBlueTM技术的单体性能也得到了相应提升，其抗冲击能力是上一代单体的四倍与同类竞品相比，抗振性能是上一代单体及同类竞品的三倍，更适合中国客车、客车等道路运输车辆的应用，为国产化迈出了重要一步。

Maxwell的超级电容产品在中国仍有广阔的应用空间，包括风力发电中的风机变桨技术、汽车的智能启停系统和能量回收系统、轨道交通中的车站能量回收、电力等。

与电池相比，超级电容器具有更长的使用寿命、更宽的工作环境温度和更高的功率密度。

然而，一直有研究机构或研究机构的能量密度远低于电池。

企业声称，超级电容器将取代电池，尤其是现在流行的锂离子电池，成为新的储能王者。

但迈克尔·埃弗雷特表示，超级电容器和电池是很好的搭档。

（powerdevice）而电池是能源设备（energydevice）。

大多数需要能源的应用都具有连续、稳定速率的能源需求（能源需求）和功率需求（功率需求）。

在此类应用中，超级电容器和电池的结合使用效果最佳。

“超级电容器将在某些具有峰值供电需求的应用中取代电池，但它们不会整体取代任何类型的电池。

埃弗雷特表示，“锂离子电池行业的寿命将会很长，可能比你我都长。