当特斯拉被批评时，互联网的机会在哪里？

北京国际车展首日，众多科技记者出现在展商之中，试图一睹“特斯拉”冲击下的汽车产业风采。

在互联网成功改造手机、颠覆PC之后，汽车行业被认为很可能是下一个被互联网入侵的行业。

不过，记者在现场并没有发现太多互联网的痕迹，包括语音控制，这也是很少见的。

只有部分后装设备厂商展示了内置Android 4.0的后装多媒体娱乐系统样品。

不过，记者也发现，汽车行业还潜藏着巨大的互联网机遇。

观念泛滥，营销薄弱。

从别克到马自达，从长安到斯巴鲁，各大厂商使出浑身解数的不仅是车型的外观和配置，还有由各种专业术语组成的新技术概念，如LDW、FCA、CMB、SBZA、ACC 、RCTA等几十个连营销人员都发音不出来的概念漂浮在展厅里。

记者咨询了现场的一些观众，大多数人表示不明白这些概念的含义。

别克展台人士经理表示，一方面，这些概念在国际上广泛使用，可以标准化地概括车型的功能。

另一方面，也是因为车企强调这些概念在消费者面前显得更加专业、高端。

同样令人困惑的是同一辆车的各种版本，包括精英版、豪华版、尊贵版、城市版、精英版、舒适版、精英版、标准版、普通版……除了尊享版，有各种版本。

除了数量之外，还有一些细节上的区别。

对于不懂汽车的消费者来说，想要弄清楚各个版本之间的差异并不容易。

这也给了车企销售人员足够的“忽悠”空间。

记者在现场发现的另一个现象是车企营销方式单一。

当天不到半个小时的时间里，就有五六场新闻发布会同时进行。

在各大展台上你都能听到这样的描述：“XX车外观动感，重量轻平顺，驾驶安全舒适……”，这样的笼统描述几乎适用于90%的车型。

电动和自动驾驶技术很热门。

在比亚迪展台上，王传福亲自上台推出了第二款混合动力汽车“唐”，其纯电动续驶里程为85公里。

宝马展台展示了今年将在中国推出的电动车型BMW i3。

纯电动续航里程可达10公里。

然而，宝马配备的是cc 两缸汽油发动机。

这款发动机将负责为 i3 的车载电池充电，使其续航时间增加至公里。

英国汽车制造商莲花汽车也推出了L3NEV纯电动版本，续航里程在10公里之间。

从现场发布的信息来看，大多数电动汽车的续航能力足以满足日常使用，但记者并未发现任何车型的电动续航时间超过特斯拉公里。

关于收费问题，目前特斯拉正在与中石化进行协商。

比亚迪与戴姆勒合资的纯电动汽车品牌腾势选择与ABB合作。

宝马正在通过i项目在各地建设充电设施。

但各大电动汽车品牌的充电接口各不相同，充电站也未必能像加油站那样提供统一服务。

与此同时，车企自身也在寻求技术突破。

自动驻车、行驶、倒车、制动等技术也正在应用于各种新车型上。

谷歌自动驾驶汽车亮相后，相关技术正逐渐应用于各种车型。

机会潜藏在互联网上。

特斯拉受到批评。

本文开头提到的现象，恰好在互联网上也潜藏着机会。

调查显示，中国50%的车主不知道如何打开引擎盖。

车企热衷于玩概念，导致车企与消费者之间产生矛盾。

存在巨大的信息不对称，互联网就是为了解决信息不对称而诞生的。

首先，互联网在渠道上仍然无法取代传统4S店。

但在价格方面却有着明显的优势。

同时，更方便用户进行横向比较，解决参数复杂、版本混乱等问题。

“微车”APP开发商布丁移动CEO徐雷认为，汽车渠道电商是未来的必然趋势。

同时，这也将是一个机会，通过记录和分析驾驶数据，为车主提供服务和解决方案，包括交通违章查询、维修信息、保险服务等。

在车展上，记者没有看到任何采用类似特斯拉的超大屏幕控制方式的机型。

配备触摸屏车载娱乐系统的高端车型并没有放弃传统的物理按键，而且大多没有配备语音系统。

一位工作人员表示，大触摸屏看起来很酷，但缺点是不看屏幕基本无法操作，而物理按键可以通过感觉解决问题。

即使在驾驶时看液晶显示屏也可能导致事故。

无论是特斯拉还是采用全触摸操作的车型都会面临安全问题。

不过，液晶屏仍然有一个优势，那就是可以控制更复杂的APP，比如订餐、搜索加油站等本地生活服务、道路救援等通讯服务。

目前，一些汽车厂商已经开发了微信导航版。

但由于微信不能同时登录多个设备等限制，所以这个功能比较概念化。

此外，记者发现，在已经上市的多款车型中，不少观众都在谈论车型的各种问题，包括断轴、变速箱抖动、TCU缺陷、发动机轰鸣声大等，就连福特等老牌厂商也没有能够彻底摆脱技术短板，一位同事表示，汽车行业需要几十年的技术积累。

就整车而言，基本不存在像手机一样被互联网厂商颠覆的可能。

从本次车展来看，新技术、新能源已经开始在汽车上广泛普及。

未来理想的模式是汽车厂商推动技术进步，互联网公司提供服务和娱乐。