渴望得到一个吗？我们先来看看2021款理想ONE做了哪些升级

【原创试驾】作为新能源汽车制造三巨头中唯一与“油”相关的，理想ONE旗下的理想ONE在自推出以来就深受喜爱。

得到市场认可，今年一季度末共交付5套。

这可以说是一个非常“自豪”的结果，这是消费者对这款车的认可。

当然，随着时间的推移，越来越多的用户在驾驶理想ONE的同时提出了各种意见，而新能源行业技术也在现阶段不断升级，所以为了适应市场的发展，彻底升级是必然的 必须要做！就这样，理想的ONE就在这里了。

说实话，理想ONE刚推出时，大家讨论的最大热点并不是这款车有什么变化，而是相比老款是否值回万元价。

之前我们也发过一篇文章《贵了一万块钱体现在哪里？款理想ONE值不值得买》，当时还只是分析数据，但今天终于看到了实车，可以亲身体验一下这款新车多出来的“1W”。

值钱吗？多出来的“1W”是什么原因？ 5月25日，丽丽ONE正式上线。

其中，基本配色包括黑、白、灰、银，售价33.8万元；特别版配色包括淡蓝、深绿、科技蓝，售价34.8万元。

今天我们拿到的车是基础版。

灰色金属漆版本。

事实上，对于理想ONE的车漆来说，新增加的漆色可以说是一种与时俱进的做法，尤其是瓷器蓝配色（科技蓝）仍然很受欢迎。

而且车漆还是原厂漆喷，质量和颜色持久度绝对有保证。

另外，在Ideal ONE上市初期，就有消息称Baby Blue配色可能会停产。

毕竟它确实有些接近Tech Blue，但实际上Baby Blue并没有停产，所以对于那些喜欢这个配色的准车主来说，我可以放下心里的石头了。

言归正传，我们继续看看我手中的理想ONE。

其实从其规整的造型就可以看出，相比蔚来、小鹏的未来感外观，理想ONE应该定位为一款更适合家庭生活的车型。

因为这种“方方正正”的宽体大车厢的设计显然与如今的“时尚潮流”理念格格不入，但在我看来，这可能是这款车最独特的卖点。

新车增加了反向充电功能。

只要将原来的反向供电接口安装在慢充口上，就支持V电压输出。

只需点击中控屏上的“供电”按钮，即可成为移动“充电宝”。

理想ONE的内饰也基本延续了现款车型的设计。

大尺寸的贯穿式屏幕很有科技感，全新的方向盘造型更加动感。

该车型将推出白色、棕色和黑色三种颜色。

不同颜色的真皮内饰可供消费者选择。

中控屏和乘客娱乐屏采用高通Snapdragon A处理器，系统采用Android AUTOMOTIVE；仪器屏幕和功能控制屏采用德州仪器Jacinto 6处理器，系统采用Linux。

在理想ONE的发布会上，李彦宏想说，由于老款车型96%的用户选择了6座版本，因此此次理想ONE的7座版本停产。

这不是无人驾驶、自动驾驶！不！这几天，因为一场交通事故，有关自动辅助驾驶的消息陆陆续续传出。

这个原本应该缓解我们驾驶疲劳的功能，被推到了风口浪尖。

其实顾名思义，这个功能只是起到辅助驾驶的作用。

如果你把它定性为“正常驾驶”而忽略它的话，按照现有的技术来说是非常危险的，所以在这里我还是提醒大家，开启这个功能的时候，驾驶员随时准备接管，准备刹车任何时候，使用车辆前必须仔细阅读说明。

现阶段，市面上还没有一款可以解放双手双脚的量产车。

言归正传，理想ONE的自动驾驶功能依赖于5个第五代博世毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头（4个环视10兆广角辅助驾驶摄像头）以及地平线双程3 自动驾驶芯片（10T算力）使其具备L2级自动辅助驾驶能力。

通过简单的体验，我发现理想的自动驾驶系统对于路况的把握是比较谨慎的，尤其是遇到前方并道车辆进入车道的时候。

在车轮越过线的那一刻，新款理想ONE自动辅助驾驶系统立即做出减速反应，等待前车正常行驶后再开始加速至正常行驶速度。

值得注意的是，NOA导航辅助驾驶功能将在理想汽车ONE上标配，无需额外付费。

为了保证车主能够正确使用该功能，理想汽车还将在车载终端、手机和商店上提供该功能。

大量的指导和培训。

这辆车开起来怎么样？与前代车型相比，这款Ideal ONE在动力系统上进行了大幅调整。

首先，新车的后置电机功率从老款的kW变为了新车型的kW，并且整个驱动系统的电机、电控、减速器已经合二为一，从以前的分体式改为三合一电力驱动。

该系统大幅缩小了体积，减少的空间被用来扩大油箱，将之前的45L油箱增加到55L，这对于提高电池寿命起到至关重要的作用。

此外，新车还增加了弹射模式，但只有在电池电量大于60%且电池温度在18℃至50℃之间时才能开启，因此无法在车内体验。

日常生活。

此外，新款悬架系统还配备了电控可调液压减震器，其软硬度可通过车内中控屏进行调节。

这辆车的油耗怎么样？ Lideal ONE提供三种驾驶模式：省油模式、标准驾驶模式和冬季驾驶模式。

省油模式可以让增程器维持在高效工作区间，保证低油耗。

标准模式与省油模式大致相同，但在使用增程器时相对缓慢且攻击性较小。

冬季模式可以让增程器更多地参与工作，缓解对电池不友好的低温环境。

因此该模式下新车的能耗和NVH稍差一些。

此外，新车还具备三种驾驶模式：纯电动优先（SOC约为20%以上为纯电动驾驶）；油电混合（SOC约为80%以上纯电动，低于80%增程器将视情况工作）；燃油优先（顾名思义，例如当SOC在70%开启时，增程器就会工作，将电量维持在70%左右）。

充电速度如何？小编总结：经过短暂的试驾，我对理想的ONE还是比较满意的。

其整体配置升级非常明显，依然继续解决不同定位人群的重要需求，尤其是对续航要求严格的人群。

用户。

因此，作为一款在前代车型经验基础上开发的中期改款车型，理想ONE无疑实现了大部分车主的“理想”，在同级别中依然占据着相当大的优势。