分时租赁能否突破电动车推广瓶颈？

目前我国电动汽车市场规模较小。

北京、杭州、上海等地已开始试点电动汽车分时租赁，推广步伐有待加快。

只需输入手机号码和密码，即可取电动车。

这是记者近日在科技部一楼大厅体验到的便捷电动车租赁服务。

记者在“绿狗”电动车分时租赁自助终端上看到，一个由触摸屏电脑和类似超市储物箱的钥匙柜组成的自助终端。

显示屏列出可用车型、车辆剩余电量和租赁信息。

选择租赁型号后，对应的柜门会弹开，钥匙即可拿走。

整个过程仅需4分钟左右。

现场工作人员告诉记者，电动车开走前必须拔掉专用充电插头。

使用后还车时，必须重新插上插头充电，才能完成自助还车流程。

每月月底，系统生成当月租车时间消耗单，工作人员据此收费。

经济型电动车每小时30元，商务型50元，还有优惠套餐。

除了北京，杭州的“微公交”也具有示范意义。

截至今年8月底，杭州已有“微公交”40多辆，建成平车站40多个。

是目前国内电动汽车保有量最多的租赁模式。

“微公交”可在市内任意网点还车。

这种“智能”汽车2座每小时20元，4座每小时25元。

电动车租赁服务作为电动汽车推广的新模式，已经在北京、杭州等地兴起，但这能否突破电动汽车推广的瓶颈呢？未来还有多大的发展空间？电动汽车推广遇到三大制约。

工信部2020年1月9日数据显示，2020年12月，我国生产新能源汽车2.72万辆，同比增长近3倍。

中国汽车工业协会2020年1月13日数据显示，全年新能源汽车产销分别为9辆和3辆，同比分别增长3.5倍和3.2倍。

其中，纯电动汽车增长超过2倍，插电式混合动力汽车增长近9倍。

不过，现在说电动汽车行业实现“弯道超车”还为时过早。

中国汽车工业协会数据显示，全年我国汽车产销量突破万辆。

也就是说，每售出一辆汽车，只有3辆是新能源汽车。

拥有“Green Go绿狗公务车”电动车分时租赁品牌的北京恒宇新能源汽车租赁有限公司（以下简称恒宇公司）副总经理詹晶晶告诉记者，目前是制约我国电动汽车推广的三大制约因素。

：首先，汽车价格比较贵。

对于同一品牌、同一型号的汽车，燃油车比电动车便宜很多，尽管电动车将享受购车补贴和免购置税政策。

其次，充电基础设施太少，充电不方便。

同济大学新能源汽车产业化研究中心副教授王宁指出，如果要在社区安装充电桩，很难解决如何选址、如何协调充电桩的问题。

电力公司、业主和业主。

三是充电时间过长。

一般来说，行驶多公里的电动汽车需要充电6-7小时，这让很多习惯几分钟加满油的司机很难快速适应。

分时租赁有效补充公共交通。

正是由于目前我国电动汽车推广遇到的种种困难，电动汽车分时租赁应运而生。

“电动汽车擅长的行驶里程在公里以内，所以电动汽车的理想用户一般是城市短途出行的人。

”詹晶晶说道。

她将汽车用户的行驶里程分为三个范围：对于3至10公里的极短距离，通常乘坐出租车、公交车或地铁更为方便、便宜； 3公里长距离租车时往往会考虑燃油。

车。

这两个地区都不是电动车租赁的舞台。

当续驶里程在50公里左右时，打车太贵，公共交通系统不能随心所欲，租燃油车又显得麻烦。

这时，自助分时电动车就显示出了强大的生命力。

运营和推广杭州“微公交”的康迪电动汽车集团董事长胡晓明曾表示，现阶段电动汽车不可能取代传统汽车，电动汽车能否形成大规模的关键是——市场规模在于自身的定位。

“电动车分时租赁实际上是一种节俭、环保的准公共交通形式。

”詹晶晶将这一模式的社会功能定位为公共交通的补充。

她介绍，首先从成本角度来看，有分析人士表示，与燃油汽车相比，电动汽车百公里耗电量仅为燃油成本的五分之一，这意味着使用更加频繁电动汽车越省钱。

，展现电动汽车的优势就是增加其使用量，而分时租赁就很好地利用了这一优势。

欧洲的调查和统计表明，如果私家车每年行驶里程不足10,000英里，考虑到汽车维护、保险、电力或燃气费用等因素，它不如使用共享汽车租赁和分时租赁。

其次，北京目前拥有近万辆机动车，但有效停车位仅有数万个。

根据欧洲发达国家的经验，汽车一般24小时内只行驶两个小时左右，剩下的22小时保持静止，这也是事实。

因此，在欧洲一辆分时度假汽车可以替代6-12辆私家车。

詹晶晶表示，未来只要分时租赁网点足够密集，就能保证车辆高效回收，有效缓解停车位不足带来的静态交通拥堵问题。

“弯道超车”还需要时间。

作为煤多油少的国家，2018年我国石油对外依存度已逼近60%。

降低机动车油消耗是优化能源结构的重要一步。

作为一个深受雾霾困扰的城市，北京已公布汽车尾气排放是当地四大污染源之一。

所有这些现象似乎都有利于电动汽车的分时租赁模式。

不过，这种模式能否推广，至少目前来看，电动车分时租赁还处于亏损阶段。

“我们不仅租赁业务不赚钱，电池和汽车制造也都在亏损。

”詹晶晶告诉记者，尽管现在很困难，但她对未来仍然充满希望。

“只要整个新能源技术不断进步，人们对新能源汽车的接受度越来越高，那么行业环境就会向好的方向发展。

”詹晶晶认为，目前行业不盈利的原因首先在于奥特莱斯。

如果太少，取车、还车、充电都会不方便。

当前的任务是根据城市交通需求规划新网点。

另一个原因是电动车价格太高，导致租车价格降不下来。

解决这个问题需要技术的发展，也需要时间。

在詹晶晶的规划中，电动汽车行业通过分时租赁“超越”电动汽车行业并带来利润和增长只是时间问题。

她向记者描述了自己的短期愿景：“需要3到5年的时间，推出1万辆电动汽车分时租赁，每个不远的地方都会有自助租赁点，每个点都不会太大。

”最大的有十几辆车，小的有两三辆，城市里几乎每栋写字楼下面都有几辆分时电动车。