纯电动跨界车MINI ACEMAN量产版谍照
05-27
今年年初，新能源汽车补贴标准刚刚实施的同时，国家也开始加速下一阶段的补贴新能源汽车补贴标准。
近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委就新能源汽车推广应用金融支持政策公开征求意见。
草案明确，除燃料电池汽车外，2020年～2020年其他车型补贴标准将适当“退一步”。
其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车年度补贴标准将按年降低10%，年度补贴标准将按年再降低10%。
有人表示对此解读为，新政策将继续沿用现有的补贴减免制度，这不仅强调了政策的可持续性，也表明了国家发展新能源汽车产业的决心，可以预见的是，新能源汽车将继续沿用现有的补贴减免制度。
行业有望在政策保障下加速。
从目前实施情况来看，新能源汽车补贴减免制度对各城市影响不同。
目前，新能源汽车的销量主要集中在纯电动汽车和插电式汽车上。
在上海，由于插电式混合动力产品是销售主力，补贴基数小于纯电动汽车，因此收缩并不明显。
但以北京为代表的纯电动汽车主要在城市推广，补贴有所缩水。
更为明显。
北京市场比上海市场更为敏感。
由于插电式混合动力产品对充电桩的依赖较小，且上海已将此类产品纳入新能源补贴范围并享受上海免费牌照政策，上海已成为插电式混合动力市场。
行动的主战场。
每年销售的荣威以上插电式混合动力车几乎全部集中在上海。
据了解，比亚迪秦前11个月的1.29万辆销量中，70%集中在上海。
“对于插电式混合动力汽车来说，10%的降幅其实并没有那么大。
”上述上汽乘用车人士表示。
根据国家此前发布的新能源补贴标准，插电式混合动力汽车每年补贴3.5万元，每年下降5%至3万元。
与每年减少10%相比，为3.15万元。
元较上年减少。
受上海品牌8万元以下免费优惠政策的吸引，上海消费者对人民币价差并不敏感。
“目前我们的销售终端仍然供不应求，我们将从今年年初开始增加荣威插电式的产能。
”上汽乘用车相关人士表示。
近日，在首届中国新能源汽车消费高峰论坛上，上汽乘用车技术中心副主任朱军表示，截至2020年12月底，上汽累计销售荣威插电式汽车，全年销量该车的产能计划扩大至1200辆。
然而，这种影响也因城市而异。
例如，在北京，由于插电式混合动力车并未纳入当地新能源汽车补贴清单，因此该市场的新能源产品仍以纯电动汽车为主。
北京市地方综合补贴和国家补贴同比减少～元。
对于补贴后价格在7万元左右的江淮iev4等车型来说，影响相对明显。
用销售规模来定义是不是更合理？有评论评论称，2020年初，国家发布了2018年补贴政策征求意见稿，一定程度上强调了政策的连续性，彰显了国家支持战略性产业的决心。
事实上，自从国家和不少地方政府陆续推出购置税减免、地方补贴、赠送许可证等多项优惠政策以来，包括合资企业、独立企业、外资企业在内的很多企业都加大了投入力度。
投资新能源汽车并推出相应产品。
工信部统计数据显示，前11个月，我国累计生产新能源汽车5.67万辆，同比增长5倍。
其中，生产纯电动乘用车2.58万辆，同比增长近7倍；插电式混合动力乘用车产量1.36万辆，同比增长25倍。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划（~年）》中期推广计划，“到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计销量力争达到50万辆。
产销量突破万辆。
”不过，市场上悲观的声音依然存在。
一些新能源汽车企业内部人士表示，政府推广新能源汽车不可或缺的充电设施的决心还不够。
比如，统一收费标准背后的巨大改造成本，目前还没有明确的说法。
尽管国家出台了多轮支持政策，但在推广模式和实施方面仍缺乏具体支持。
有业内人士认为，目前国家补贴降级机制是按照时间表确定的，与销售规模没有直接关系。
因此，根据销售规模来界定降级机制更为合理。
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