李斌回应蔚来与宁德时代推广长寿命电池
05-18
今年3月，李克强总理提出互联网+概念。
毫无疑问，国内外环境为互联网汽车提供了前所未有的发展机遇。
苹果、谷歌在国外造车，国内互联网公司乐视宣布超级跑车SEE计划，并迅速从特斯拉、大众、丰田挖走了大批汽车精英。
不过，就连乐视网的合作伙伴北汽集团董事长、北汽汽车董事长徐和谊也不看好互联网企业自主造车。
乐视拥有专业的互联网思维，而车辆的设计和生产是一个非常复杂的过程。
互联网公司还做不到，所以必须和整车公司合作，优势互补。
即便如此，乐视超级汽车项目仍在有序推进。
乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁·吕征宇透露，今年内将推出原型车，量产车型将于明年北京车展亮相。
暂时抛开造车的技术壁垒，乐视超级汽车庞大的造车资金从何而来？什么是清晰且盈利的商业模式？带着这些问题，记者在今年上海车展期间采访了乐视网多位高管。
北汽集团与乐视网将成立合资公司。
在今年的上海车展上，北汽集团与乐视网发布了新一代概念车联网系统。
该系统采用指纹识别技术来完成整车的解锁。
解锁时，它会自动识别驾驶员信息，例如自动将左档和方向盘位置调整到上次驾驶时的位置。
乐视车联网系统包括五大功能：中控屏集成乐视各类影视资源、车库寻车功能、智能拼车、道路安全、半自动驾驶。
这些功能单独实现很容易，但集成在一起就足以体现本系统的优越性。
对于北汽与乐视的合作，徐和谊寄予厚望：“未来，北汽将努力以创新理念和互联网思维发展新能源汽车和智能汽车，促进人、车、自然的和谐发展。
”北京汽车总裁李峰表示，北汽与乐视的合作主要集中在汽车智能化方面。
双方合作推出了一款概念车。
下一步，我们将分阶段、分功能、分步骤，把我们未来的“互联网+”一步一步地放到汽车上。
“这个时代，我们需要在如何更好地融合车与人方面做更多的工作。
”这是一个方向，也是更深层次的问题。
我们将在后续的合资签约仪式上公布。
”乐视汽车相关负责人告诉记者，公司与北汽的合作仅限于乐视车联网公司，乐视提供一些车载系统、服务等。
未来有多种可能性，业内人士分析，北汽与乐视网的合作只是为了补充传统汽车制造中互联网技术应用的不足，而乐视网可以积累一些造车经验，并通过互联网技术赚取利润。
婚姻。
这从北京汽车销售有限公司总经理刘宇的话中可以看出，“互联网汽车制造应该是一种进化，而不是颠覆。
互联网技术在汽车行业的应用只能是其中的一部分。
”颠覆一个行业是很难的。
”刘宇此前表示。
此外，不仅是整车制造经验，整个整车制造产业链所需的巨额资金也不是一笔小数目。
乐视网是通过上市公司融资，还是有其他方式？乐视控股总裁助理姜东革告诉记者，乐视超级汽车项目目前由贾跃亭私人投资，不属于上市公司。
“未来，这项业务融资将会对外开放。
资金、技术、人才等我们都可以接受。
”多种合作模式。
”据他介绍，现在很多金融机构甚至行业骨干企业都在考虑投资这项业务，“因为我们做的事情和原来不一样。
其实很多传统行业有战略眼光的人也能看到这一点。
”甚至非常认可这个趋势。
”吕征宇表示，其实他们正在筹划设立一支车联网生态基金。
初始资金规模在5亿元至10亿元之间，是LP初始资金的核心注入。
该基金旨在创建一个与车联网或车联网相关的生态系统。
智能驾驶相关产业链上下游，支持孵化一些具有创新能力和核心技术的项目。
乐视网的车联网业务与其超级电视业务相同。
这些应用程序并非乐视网自己制作，大部分来自第三方。
姜东革表示，基金会支持大量汽车相关应用创业公司，产生的利润将与乐视网分享。
这也是乐视网长期的商业模式。
乐视超级汽车将于今年亮相。
乐视超级汽车专注于电动汽车方向。
主要研发方向包括车辆工程和物理整体过程，均采用前向研发方向。
为什么选择电动汽车？姜东革表示，在电动领域，国际巨头虽然起步早，但在应用领域起步并不是特别早，所以他认为乐视网还是有很大的机会，在动力总成电动化方面也非常深入。
“电池系统，我们不一定会自己生产电芯，但我们会对电池组和电池常规系统进行研发。
”未来，乐视汽车将在互联网智能电动汽车领域实现网络化、智能化、电动化、社会化，以电力或相关充电能源为核心动力源。
吕征宇透露，乐视超级汽车的原型车将在今年内亮相，量产车型将在明年的北京车展上展出。
谈乐视超级汽车的商业模式。
曾担任乐视超级汽车（中国）有限公司的副总裁·高景深表示，乐视汽车相信和乐视手机一样，都是为客户提供两倍的性能和一半的价格。
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