为什么新能源汽车发展道路上关注车牌的人这么少？

这边，刚刚结束的7月份上海私家车配额拍卖，竞拍人数创历史新高，达98人；最低中标价为0元，平均中标价为0元，中标率仅为5.4%，再创历史新低。

面对“名义上拍卖，实际上是抽奖”的扭曲政策，许多等不及的车主不得不以11万至12万元的高价从黄牛手中购买二手车牌，用于紧急救援。

另一方面，相关政府部门在近日的新闻发布会上无奈表示，上海的新能源汽车免费牌照配额被忽视：今年1月至6月，仅发放了新能源汽车总量。

免费牌照，去年仅发放2张免费牌照，其中私人购车免费牌照仅发放1张。

这个数字与上海年底公布的首批2万张免费新能源汽车上海牌照相去甚远。

除了当时被誉为“史上最强”的免费上海牌照外，在上海购买新能源汽车还可以享受中央和上海市层面的补贴。

上海市经济和信息化委员会副主任马静算了一笔账，如果在上海购买某品牌插电式混合动力汽车，总共可享受6.6万元补贴。

“如果你是上海闵行区，区级还提供2万元补贴。

”此前，国务院还宣布，9月1日起对三类新能源汽车免征车辆购置税今年明明每个人都有同一个车牌，有通行权，但几十万人却硬着头皮买不到一块铁皮，而另一块铁皮却白送了。

但买车也能享受各种补贴和免税，但老百姓为何不敢接受政府的青睐：充电桩是个问题。

车主与新能源汽车之间最大的障碍无疑是充电桩问题，今年6月27日，内蒙古狼来电商有限公司创始人兼CEO于新全上演了一出砸车大戏。

在特斯拉亦庄维修中心看到他期待已久的白色特斯拉Model S：他挥动铁钩，将刚刚收到的Model S的挡风玻璃砸碎。

究其原因，是因为早在去年10月余新泉下单时，特斯拉导购就向他承诺，此时下的订单将成为特斯拉在中国的首批采购。

但到了今年3月，在北京、上海预订特斯拉的顾客已经收到提车通知，但余新泉订购的车还处于最初的“配件采购”阶段，这让他很恼火。

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和他一样，不少京沪地区以外的汽车爱好者也订购了处于“代购配件”阶段的特斯拉。

不过，比他们下订单晚的车主却早早拿到了新车。

这是特斯拉故意的吗？地域歧视？很明显不是。

因为特斯拉进入中国市场时，北美地区曾发生多起特斯拉原本配备的移动充电设备起火事故。

出于安全考虑，特斯拉决定将移动充电设备改为固定充电桩。

目前，特斯拉不具备在全国范围内安装固定充电桩的能力，因此特斯拉首批车主只能仅限于北京和上海地区。

面对充电桩的困境，一些有钱人只能砸车泄气，而另一些人则采取了更有钱的做法：一些特斯拉车主在北京提到了汽车，却想把它开回广州使用。

自费 边走边建充电站。

行程16公里，部署16个城市，捐赠建设20个充电桩，最终打通了中国第一条从北京到广州的南北电动汽车充电之路。

与混合动力汽车相比，特斯拉这样的纯电动汽车完全依靠充电桩出行。

一旦离开充电桩的覆盖半径，中途没电了，它们就会变成一堆废物。

为突破制约新能源汽车推广的瓶颈，北京、天津、上海等国内不少一线城市都将加快充电桩覆盖作为未来新能源推广应用的一大重点汽车。

据《上海市新能源汽车推广应用实施方案(~年)》预计，到2020年，上海将销售新能源汽车1.3万辆，并新建各类充电桩。

未来，上海可能要求所有新建住宅区预留10%停车位的充电桩位置，以及公共场所也将按照类似要求配备充电桩。

但截至目前，上海仅有约1个充电桩和1个充电点。

这些充电桩基本集中在公共区域，只有极少数进入社区。

接入居民区是充电桩建设的最大问题。

此前，上海一些销售新能源汽车的经销商曾表示，只要消费者购买新能源汽车，4S店就会派出专门团队与小区业主协商，帮助消费者安装充电桩。

但在实施过程中，不少4S店发现充电设施进社区推广难度极大。

由于住宅小区产权关系复杂，不仅需要说服小区物业管理人员，还需要与业主进行沟通。

一些物业公司和业主委员会成员对新能源汽车了解不够，对充电桩存在疑问或提出其他附加要求，导致推进效率低。

包括布线、拔桩，每一步都费时费力，最后也不一定能成功。

以至于上海的4S店几乎放弃了这种服务模式。

正是因为充电问题无法解决，才对电动汽车的购买产生了否决作用。

因此，现在4S店的销售人员比纯电动汽车更愿意向消费者推荐插电式混合动力汽车。

不过，混合动力汽车目前并不在上海免牌政策范围内。

因此，在购买纯电动汽车时，充电的便利性是困扰消费者最直接的因素。

混合动力汽车的弱点：性价比低。

如果说充电桩问题是制约纯电动汽车发展的关键制约因素，那么续航里程不足、现有技术不成熟、车辆价格相对昂贵等因素则让其显得比纯电动汽车更具性价比。

低端插电式混合动力汽车与同类型传统汽车相比，性价比并不高。

因此，这些因素也是购车者短期内难以选择新能源汽车的重要原因。

混合动力汽车可以说兼具了两种类型汽车的优点。

一方面，由于双动力系统，混合动力汽车摆脱了对充电桩的依赖；另一方面，较低的油耗满足了消费者对燃油经济性的追求。

但事实上，混合动力汽车的实际购买成本要高于普通汽车。

以上海荣威Plug-in和比亚迪秦为例。

得益于国家和地方补贴双管齐下，上述两款车型的价格虽然已经回落至15万元左右，但与同级别燃油车相比仍然昂贵。

至少30%。

同时，对于上述两类模式，相关产业链的不完善是阻碍其市场化的又一大问题。

例如，许多消费者担心电池。

虽然大部分车企都对新能源汽车的电池推出了“5年10万公里”甚至更长的质保期，但这之后的电池退化或更换该如何处理呢？再比如，传统燃油汽车5年后的残值率一般为50%，而新能源汽车的大部分成本都集中在电池上，约占整车成本的30%以上，所以当电池使用5年以上后，一旦报废，车辆的残值就会很低。

差价如何弥补？对于消费者来说，这些都是极其现实的问题。

由此来看，新能源汽车真正进入寻常百姓家可能还需要一段时间。

即使是免费的上海品牌，理性的消费者也很难将心跳转化为行动。

背景介绍新能源汽车与很多人印象中的新能源汽车就是电动汽车不同。

事实上，新能源汽车是一个非常广泛的概念。

是指采用非常规车用燃料作为动力源、采用新技术、新结构的车辆。

车。

新能源汽车类型包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCV）、氢发动机汽车、燃气汽车、醇醚汽车等。

其中，HEV和BEV是主流新能源汽车。

目前市场上的新能源汽车，更环保的燃料电池汽车也在快速发展。

1. 混合动力汽车 混合动力汽车是指使用传统燃料并配备电动机/发动机以改善低速动力输出和燃油消耗的车辆。

按燃料类型主要可分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

目前，国内市场混合动力汽车的主流是汽油混合动力。

优点： 1.采用混合动力后，可以根据平均所需功率来确定内燃机的最大功率。

此时，它将在油耗低、污染少的最佳工况下工作。

当大功率内燃机功率不足时，电池进行补充；当负载轻时，多余的电量可以用来发电给电池充电。

由于内燃机可以连续工作，电池可以连续充电，所以它的行程与普通汽车相同。

2、由于有电池，刹车、下坡、怠速时回收能量非常方便。

3、在繁华市区，可关闭内燃机，仅由电池驱动，实现零排放。

4、有了内燃机，非常方便解决纯电动汽车遇到的空调、暖气、除霜等消耗大量能源的问题。

5、可以使电池保持良好的工作状态，不会过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

缺点：高速长距离行驶时基本不省油。

2、纯电动汽车是完全由电力驱动的汽车。

大多数车辆由电动机直接驱动。

少数车辆将电动机安装在发动机舱内，有的直接使用车轮作为四个电动机的转子。

难点在于储能技术。

它不排放污染大气的有害气体。

即使将电力消耗转化为发电厂的排放，除硫和颗粒物外，其他污染物也大幅减少。

由于大多数发电厂建在远离人口稠密城市的地方，对人类的危害更大。

很少。

相关研究表明，同样的原油如果经过粗提炼，送到发电厂发电，充入电池，然后用于驱动汽车，其能源利用效率比提炼成汽油和然后使用汽油发动机来驱动汽车，这样有利于节约能源。

并减少二氧化碳排放。

对于纯电动汽车来说，目前最大的障碍是基础设施建设和价格，影响产业化进程。

与混合动力汽车相比，电动汽车需要更多的配套基础设施，这不是一家公司能够解决的。

各企业需要与当地政府部门联手建设，这样才会有大规模推广的机会。

优点：技术比较简单成熟，有电源的地方就可以充电。

缺点：目前电池单位重量储存的能量太少，且由于电动汽车电池价格较贵且不具备规模经济，因此采购价格相对较高。

至于使用成本，有的试用结果比汽车还贵，有的结果只有汽车的1/3。

这主要取决于电池的寿命和当地的石油和电力价格。

3、燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，由电机驱动的汽车。

其电池的能量通过氢和氧的化学反应直接转化为电能，无需燃烧。

燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池汽车是无污染汽车。

燃料电池的能量转换效率比内燃机高2至3倍。

因此，从能源利用和环境保护方面来看，燃料电池汽车是一种最理想的汽车。

优点： 1.零排放或接近零排放； 2.减少温室气体排放； 3、提高燃油经济性； 4、提高发动机燃烧效率； 5、运转平稳、无噪音。

缺点：目前技术还不够成熟，特别是驱动电机及其控制系统的可靠性和耐用性无法满足家用要求。

车辆的制造和使用成本目前很难被大多数制造商和用户接受。