新能源汽车长租“省油不省钱”，很多企业客户不买账

新能源汽车购置补贴、免费牌照支持、充电桩等公共设施的普及……各种政策红利助力新能源汽车打开市场。

记者了解到，现在新能源汽车租赁已经逐渐在个人消费领域打开市场，但令人惊讶的是，需要长期租车业务的企业客户并没有选择租赁新能源汽车。

其背后的原因是电动汽车省油但不省钱。

这是摆在我们面前的一个现实问题。

50辆车的租赁率不到20%。

从今年开始，新能源汽车进入销售拐点。

随着资本市场的涌入，分时租赁、公务用车租赁、短期日租等新型租赁模式也在悄然发生着变化。

新能源汽车推广办法。

新能源短租市场的活跃程度有目共睹。

不过，原本占据半壁江山的长租领域，似乎并没有因为新能源汽车的加入而掀起小高潮。

相反，有车无市场的困境，让长租公司纷纷涉足电动车租赁业务。

我们只能转而寻求短租公司的合作。

“说实话，新能源汽车在长租市场的表现并不理想，尤其是企业客户，根本不买账。

”上海发兴华宝汽车租赁有限公司负责推广的负责人汪歙给记者泼了苦水。

上海发兴华宝是一家外资企业。

进入中国市场后，长期从事企业用车租赁业务。

2016年，上海发放了首批新能源汽车租赁牌照。

传真华宝如愿以偿，申请了50张上海车牌。

其原计划借助东风开拓上海新能源汽车长租市场。

没想到，时间已经过去快两年了。

，这50张车牌最终被租出去的不到20%。

汪歙表示，拿到牌照后，公司次年就一次性采购了50辆新能源汽车，其中包括荣威等多款热门油电混合车型。

但向企业客户推广后，效果却出乎意料的惨淡，“到目前为止，出租的汽车数量只有个位数。

”在汪歙看来，剩下的新车就像是手中的一击，公司不得不扭头，希望寻求私家车和短租公司的合作。

。

“租赁牌照有限，但我们有这个资源，我们希望依托这个与有需求的短租公司合作，向这些公司租赁车辆。

”据他介绍，目前，上海获得新能源汽车租赁牌照的企业并不多，目前大多从事短租市场。

“在长租市场上，我们面对的是企业客户，基本情况是一样的，不太理想。

其实我们其他地方的同事反馈也是一样的。

” ”他说。

长期租赁电动车省油，但不省钱。

新能源汽车既环保又省油，对于企业客户来说，应该是省钱的新选择。

但为什么他们不买呢？作为业内人士，汪歙的回答让记者感到惊讶。

他告诉记者，与传统燃油车相比，新能源汽车在汽油消耗方面显然可以为企业节省大量资金，但这并不意味着租赁电动车比汽油车更划算。

“说实话，由于电动车的残值比汽油车低很多，所以租赁价格一般比汽油车高一两千元。

”汪歙解释说，所谓车辆的残值，是租赁行业的关键因素。

用行话来说，一般每辆车行驶了20万公里或者行驶了5年后，租赁公司就会考虑折价出售车辆。

“这个残值是指企业处置车辆时的剩余价值，对于汽油车来说是50%，而新能源汽车基本只有20%到30%。

”一方面，租赁价格略高，记者了解到，长期租赁新能源汽车虽然伴随着企业客户需要自掏腰包的保险费和保养费等费用。

这些费用的细节与汽油车没有什么区别，但前者的费用要高得多。

“由于结构特殊，新能源汽车比燃油汽车更贵。

车辆价格较高也不难理解。

但由于保险种类和保费价格取决于车辆价格，新能源汽车的保险费用往往高于燃油汽车。

它要贵得多。

” “每个月要多花五六百块钱。

”对此，记者咨询了车险行业人士，业内人士明确表示，在险种选择上，新能源汽车与燃油车完全一样，没有单独针对A类险种。

针对新能源汽车独特的特点。

她还坦言，由于新能源汽车的设施和技术条件与汽油车不同，零部件价格较高或稀缺，事故后的赔偿和维修费用普遍较高。

对此，汪歙给记者粗略算了一笔账：以同价位15万左右的新能源汽车和燃油汽车为例，长期租赁新能源汽车的企业需要承担更多的费用，主要是租金和保险。

长期租赁一般持续一年以上。

与租赁新能源车相比，每月的租金大约比燃油车多。

即使两种车辆的保险内容完全相同，新能源汽车所需的年保费也普遍比燃油车高出一级，大约多出千元左右。

“租车的燃油费用是由客户承担的。

我们假设客户每月需要100元来租一辆燃油车，那么即使客户租了新能源汽车后使用纯电动汽车，也节省了燃油如果每个月平分的话，公司还需要多付五六百块钱。

”另一方面，汪歙也坦言，长期租车客户主要使用公司公务用车进行日常使用，如会议、访客、出差等需求，新能源汽车续航里程短、充电困难等问题也是顾客普遍关心的问题。

售后服务市场亟待完善。

“随着空气污染问题逐渐增多，人们越来越关注新能源汽车的环保特性。

但另一方面，由于车辆充电困难、续航里程短等问题，无论是企业还是个人消费者都还很难完全接受新能源汽车作为自己的用车首选。

”中金汽车租赁相关人士负责人表示，虽然客户购买长租服务，租赁公司增加了充电设备的预评估、安装、维护等手续，但很多地方不具备充电建设条件车桩或公共充电桩缺乏仍是障碍 负责人上述指出，在新能源汽车推广方面，无论是自购还是租赁，售后服务市场都亟待完善。

如果能接受续航里程就会考虑充电桩的问题，而这个问题之后，他们还会考虑保险、保养等一系列后续服务。

”新能源汽车推广行业人士举例说。

相关险种的匮乏是普遍体现的。

事实上，在新能源汽车保险领域，为电池等关键零部件提供良好的服务也是保险业必须面对的挑战。

据悉，新能源汽车在欧美国家较为普及，保险公司也推出了相应的车险产品。

部分保险产品为新能源汽车用户提供优惠费率，部分保险产品还提供电力系统专项保险附加险。

产品，都为国内新能源汽车售后服务市场的完善提供参考。