2015年电动汽车充电设施行业政策分析

大力推进电动汽车充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电问题。

有利于打造大众创业、万众创新、增加公共产品和公共服务、实现稳定的“双引擎”。

保增长、调结构、惠民生意义重大。

2017年电动汽车充电设施行业政策分析详情如下。

近年来，我国充电基础设施建设取得了一定成果，积累了大量经验。

但当前充电设施发展仍面临认识不一致、配套政策不完善、协调推进困难、标准法规不完善等问题。

10月9日，万众期待的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》文件正式发布，但没想到的是，期待已久的充电设施国家统一标准（以下简称“新国标”），让千亿级充电桩市场出现。

经济观察报记者获悉，新国标的宣布将继续推迟。

事实上，9月22日，工信部发布公告，GB/T4《电动汽车传导充电用连接装置》三大系列国家标准已通过国家汽车标准化电动汽车分技术委员会专家审查技术委员会。

据国家能源局、北京市科委等相关专家介绍，国家充电标准修订已基本完成，正在征求意见。

然而，磋商过程中出现的利益博弈和分歧成为推迟新国标获释的关键。

“目前新国标的标准制定最复杂的是兼容性和安全部分。

与尺寸标准、材料标准等简单的参数制定不同，上述两部分标准需要车辆和桩的配合，即充电桩企业和电动车企业之间的沟通以及数据的共享和开放，但是出于自身利益的考虑，双方对于这些信息的开放都持谨慎态度，因此，如果我们真的想实现国家标准的完全统一。

需要协调各方的诉求，换言之，这需要时间。

” 10月13日，一位接近新充电国标制定的核心人士向经济观察报表示，这意味着，如果新国标的车辆适配和安全性的标准细节仍然无法达成一致，整个行业和技术问题都会受到影响。

充电桩仍将是悬而未决的问题，更多最新充电设施产业政策分析，请查阅中国报告厅发布的《十三五充电设施行业研究与产业战略规划分析报告》 但尽管如此，国家层面对新国标的出台却表现出了前所未有的重视。

已经签署了“军令”。

该国决心加快新国标的部署。

然而，在执行层面，这件事很复杂，因为不只有一方负责。

在政策标委会层面，充电桩企业和电动汽车企业都有主导方和利益。

因此，虽然距离新国标的宣布只有一步之遥，但仍然需要比预期更长的时间。

”一位不愿透露姓名的行业高级官员表示。

分析师告诉记者。

9月19日，GB/T 4《电动汽车传导充电用连接装置》三个系列国家标准通过了全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会专家的审查。

一方面，这意味着期待已久的电动汽车行业充电接口标准修订工作终于取得突破性进展；另一方面，这也意味着还有另外两个至关重要的充电系统标准和通信协议标准。

目前，新国标还没有最终结论。

“（新国标的）计划中一共包含了5个标准。

除了这次通过审查的3个标准外，还有《电动汽车传导充电系统通用要求》和《电动车非车载传导系统充电机与电池管理系统中间的通信协议》。

而这两个没有通过审查的标准是“实际上是整个充电标准的核心。

”北京电桩科技有限公司首席执行官冼跃10月10日对记者表示。

上述两个标准也被认为是双方利弊博弈中的敏感领域。

对此，汽车行业高级分析师张志勇进一步分析：“这两个标准涉及充电标准的安全性、兼容性和系统化，关系到车与车的互联互通。

桩。

电子锁安装涉及到谁来整改（涉及成本），如何妥善监管才能保证两个行业的大部分企业能够生存。

这不仅需要综合考虑，还需要时间摸清行业的具体情况。

“相关数据的读取肯定需要主机厂。

关于电池使用状态、充放电电流、电压等信息，主机厂在之前的政策压力下已经逐渐放开信息，但新国标也希望充电设施能够读取这些信息。

”这涉及到汽车安全问题，对此，充电国标还在寻找其他解决方案。

”国家电动汽车分技术委员会委员专家表示。

汽车标准化技术委员会负责人告诉记者。

此外，新国标标准在安全性、兼容性等方面设定的门槛，也将直接决定充电桩企业和电动汽车企业这两个行业中部分企业的生存。

鲜悦在接受记者采访时透露，“特别是对于一些中小企业来说，如果标准定得很高，升级成本太高，就会迫使这些企业退出。

比如电磁安全性方面，新国标要求较原来有大幅提升，这意味着充电桩行业的许多中小型设备制造商根本达不到标准，可能会退出行业。

中型设备厂商也提出了一些反对意见，也存在一些博弈的情况。

”但无论有多少游戏和差异，可充电新国标的推出是不可避免的。

事实上，官方推出《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》是在为新国标的制定做铺垫。

《指导意见》明确，到2020年，我国基本建成适度先进、车辆桩齐全、智能高效、能满足1万辆以上电动汽车充电需求的充电基础设施体系。

某种程度上，充电设施建设标准和预期目标给了充电速度的提振。

发布上述指导意见后，10月12日，国家能源局会同有关部门在江苏省常州市组织召开了成立国家电动汽车充电基础设施推进联盟并交流建设经验现场会。

国家能源局电力司副司长童光义在会上表示，“目前充电基础设施标准已发布20余项，部分标准最晚要到明年中旬才会发布。

国家标准的制定可能还存在一些程序问题。

”这也被报道了。

这被认为是新国标推迟发布最后期限的官方声明。

至于新国标近期制定的进展，经济观察报记者获悉，电动汽车充电接口及通信协议标准GB/T4草案已完成审查，《电动汽车传导充电系统通用要求》和《电动车非车载传导系统充电机与电池管理系统中间的通信协议》已完成草案征求意见。

目前，正在对后两个标准的电动汽车传导充电互操作性测试结果进行比对，以进行进一步的标准验证。

“分为测试准备、产品测试和实车桩验证三个阶段。

汽车标委会和电力标委两个部门将对数据和测试结果进行校准。

根据目前的标准讨论模型，这些两个充电标准还需要一些改进和优化过程。

”上述接近新充电国标制定的核心人士告诉记者，可见，新国标目前还没有明确的出台日期。

充电标准全部审核完毕后，电动汽车企业、充电桩制造商和供应商推出符合标准的产品仍需时日，对于千亿级充电桩市场来说，每一分钟都在痛苦。