大时代下汽车产业将如何发展？未来哪吒汽车会改变游戏规则吗？

“我本来不相信机器能开车而不发生事故。

但看到AlphaGo的威力后，我对自动驾驶汽车有了信心。

”最近，在《未来世界的幸存者》，作者的这句话给我留下了深刻的印象。

不得不说，随着科技的飞速发展，我们的生活终将被改变，就像汽车的发明改变了人类的出行方式一样。

随着互联网时代、云计算、大数据、人工智能等新技术的出现，汽车必将迎来新的发展阶段。

那么，在这个新阶段，汽车行业将呈现出怎样的姿态呢？对于这个问题，耀明汽车给出了自己的答案。

L2.5级驾驶辅助是什么意思？近年来，引人特别关注汽车的智能驾驶技术。

如果智能驾驶要分类的话，相信很多人都知道它可以分为五个级别。

然而，可能没有多少人知道这五个级别分别代表什么以及意味着什么。

相比这五个不易理解的概念，合众汽车CEO、智能驾驶研究院院士沉水文给出的关于智能驾驶的三个概念似乎更容易理解。

在他看来，智能驾驶可以分为陪驾司机、司机司机和专属司机。

其中，陪驾司机对应的是L1/L2级别。

主要是，现阶段人仍然是驾驶的主体，发挥着绝对的主导作用。

智能驾驶此时仅起到辅助作用。

可以看到，目前市面上大部分车型的智能驾驶技术都集中在这里。

与司机驾驶对应的是L3级别。

在此级别上，驾驶员在某些情况下（封路等）不再需要自己驾驶汽车。

因此，L3级别也被沉水文院士视为分界点。

下面是辅助驾驶，上面是自动驾驶。

目前，很少有车辆能够达到这个水平。

最后，与专属驾驶对应的是L4/L5级别。

在这个层面上，车辆实现了自动驾驶，驾驶员将从驾驶中解放出来，可以做更多其他事情。

那么，耀明汽车目前处于什么阶段呢？据耀明汽车官方说法，耀明汽车U的智能驾驶系统具有自动紧急制动、自动巡航、自动停车、车道保持预警等多项功能，为L2.5级别。

我们可以将其理解为接近“代驾服务”。

显然，在这些功能的加持下，耀明汽车U的性能已经超越了L2级别。

不过，虽然表面上看，L2.5和L3只有半个级别的差距，但事实上，耀明汽车U的性能已经超越了L2级别。

明汽车想要达到更高的L3级别，还面临不少挑战。

或者严格来说，面临挑战的不仅仅是哪吒汽车，而是所有与汽车行业相关的企业。

因为这需要技术进步和完整的产业链体系。

当然，随着科技的进一步发展，或许L3级甚至更高级别的智能驾驶技术离我们并不遥远。

然而，当这些技术真正来到我们身边时，不仅会改变我们传统的人类驾驶汽车的观念，甚至交通法规也有可能受到影响。

毕竟，随着智能驾驶水平的提高，主驾驶将不再是驾驶者。

但无论怎样，耀明汽车U的L2.5级别都将成为迈向L3级别的关键一步。

出行伙伴让座舱不再是冰冷的工具。

正如我们之前所说，当进入专属驾驶阶段时，汽车将实现真正的自动驾驶，因此人类将有更多的时间去做更多的事情。

那么，当时人类在汽车驾驶舱里能做什么呢？合众汽车智能座舱研究所所长张琪介绍，我们可以把汽车座舱视为移动办公、移动娱乐场所等第三空间。

但从目前来看，距离这个阶段还有一定差距。

不过，从张奇总裁的话语中我们也可以发现，耀明汽车对于智能座舱定义的整体路线图其实分为三个步骤。

所谓第三空间的概念是最后的第三步。

前两步可以简单理解为“功能集合”和“旅行伙伴”。

已经上市的哪吒N01已经迈出了第一步。

这一步，座舱只承担了围绕交通属性做一些事情的责任。

换句话说，它只是满足了用户通过一些“功能集”从A点移动到B点的需求。

除了哪吒N01之外，目前市面上很多机型都只做到了这一点。

“三步走”的第二步，张琪院长表示为“旅行伙伴”。

因为这个智能座舱不再只是一个冰冷的工具，而是一个可以与用户进行情感交流的载体。

它将搭载在即将上市的耀明汽车U上。

那么，“旅行伙伴”如何与用户进行情感沟通呢？关于这个问题，我们可以从它的几个功能中得到一些线索。

我们都知道传统的A柱设计会遮挡我们的视线，从而造成一些交通安全隐患。

因此，哪吒汽车U可以通过其配备的“透明A柱”，利用AR技术一举解决这一问题。

值得注意的是，它采用“眉毛算法”，通过硬件锁定驾驶员的眉毛位置。

当驾驶员位置发生变化时，车辆会注意到视角的变化，自动计算偏差，将图像切割拼接成与A柱内外尽可能一致的整体视野。

当车辆不需要透明功能时，还可以显示中控、仪表等屏幕扩展。

当然，既然它在转向柱上有摄像头，那么它还可以实现人脸识别、疲劳驾驶监测、情绪识别等。

虽然“透明A柱”的功能很强大，但无论怎样，它最大的特点就是好处还是保证行车安全。

此外，哪吒汽车U使用的“小机器人”充分体现了“伙伴”二字。

据介绍，它拥有数十种表情符号，可以结合不同的汽车使用场景。

当与语音控制相结合时，它更像是与人交流。

因为它能听懂你说的话，识别你的情绪，也能通过观察你的言语来识别你的情绪。

不仅如此，耀明汽车U配备的8英寸多功能触摸面板，除了配备一些普通按钮外，还增加了几种模式，例如浪漫模式、婴儿睡眠模式、娱乐模式等。

这些模式下，车载音响的音量和空调的温度都会发生相应的变化。

也就是说，在上述情况下，我们不必通过调整各种按钮来达到我们自己的用车目的。

显然，这项技术的加入是一种人性化的体验。

值得注意的是，以上都是消费者可见的功能。

事实上，哪吒汽车U的智能座舱还有一些同样重要的隐形功能。

例如，云。

在云端下，可以接入QQ音乐、抖音等众多生态内容和服务。

而作为一个非常重要的功能，它的软件支持OTA在线升级。

不可否认，汽车是一种极好的交通工具。

然而，不得不说的是，在当今时代，如果汽车仍然只是一种代步工具，显然与当今的互联网时代不符。

毕竟驾驶汽车不再是油门刹车那么简单，智能技术也成为了车辆的竞争力。

因此，哪吒汽车U所携带的“旅行伴侣”似乎就像功能手机和智能手机的区别一样，很可能会迎来一个新的时代。

当然，这个时代能否开启，还需要未来新车上市后通过用户体验来证明。

无论是智能驾驶还是智能座舱，高效安全的三电系统的出现很可能让汽车进入新的发展阶段。

然而，即便如此，我们仍然不能忘记，汽车最基本的功能仍然是代步的载体。

因此，从纯电动汽车的角度来看，其基石依然是三电系统。

那么，耀明汽车的三电系统有哪些规划呢？用河中工程研究院副院长邓光的话说，耀明汽车三电技术规划的主攻方向是更轻、更高效、更安全、灵活组合。

所谓更轻，是指轻量，即在不改变功率的情况下可以跑更远的距离；更高效是指电力系统的效率高；更安全是指汽车电子和电池的安全；灵活组合是指将不同技术灵活组合，以缩短开发时间、降低开发成本。

耀明汽车的EPT动力系统简称EPT系统。

在迭代升级规划方面，邓晓光表示，2019年EPT 1.0时代将达到行业先进水平，2020年2.0时代将达到行业领先水平，2020年3.0时代将达到世界一流水平。

显然，新年已经过去，新的一年还没有开始。

那么，2019年的2.0时代，耀明汽车是否已达到行业领先地位呢？说实话，我觉得很难评论。

毕竟从目前来看，还没有严格的标准来证明什么样的技术才可以称为领先。

既然如此，我们就抛开“行业领先”的概念，来看看耀明汽车在三电技术上取得了哪些成绩。

耀明汽车U将使用的EPT 2.0版本实现了NCM电池的应用，配备了自主研发的恒温率95%的恒温管理电池系统、高效的电驱动系统和PDCS功率域控制器系统。

其中，其NCM电芯来自宁德时代，电池组能量密度达到Wh/kg。

从这个数据来看，显然是好的，因为它能为我们带来20%-30%的续航里程。

然而我们都知道，电池安全是大家最关心的话题。

对此，邓晓光表示，其已经通过了国际权威电池安全验证机构的UL认证，该认证可以说是全球最严格的电池安全认证标准。

恒温比例达95%的恒温管理电池系统，意味着恒温系统会根据环境温度自动加热或冷却，保证电池组工作在最舒适的15~45℃范围内，并且仅5%的时间。

偏离这个范围可以保证电池的稳定性和车辆的续航里程。

最后，耀明汽车U的电驱动系统是高效的集成三合一系统。

kW总质量仅85kg，可实现90%的综合效率，并具有最大N·m驱动轴输出扭矩，从而使两轮驱动车型的0~km/h加速时间6.6秒。

从这些角度来看，耀明汽车U在三电系统上的表现值得期待。

毕竟它在纯电动汽车消费者最看重的续航、安全性、动力输出等方面都有着不错的表现。

当然，耀明汽车要想在2020年达到国际一流水平，面临的挑战依然不小。

毕竟现在的新能源汽车市场竞争已经越来越激烈。

几千年来，人类从未停止过对未来的探索。

随着互联网、5G、大数据等新技术的出现，我们注定将进入另一个重大变革时代。

也许很多人会想，在这场革命中，未来的汽车将如何发展？或许就像哪吒汽车给出的答案一样，未来的汽车将实现自动驾驶；未来的汽车驾驶舱将成为人类的第三空间。

无论如何，我们对未来的汽车充满了期待。

这种期待不仅是对更先进的技术的期待，更是对这些技术是否会改变目前的游戏规则的期待。

当然，或许在一些人看来，第三空间等概念目前只是乌托邦的猜想。

然而事实上，用不了多久，耀明汽车就将交出自己的第一份答卷——耀明汽车U。

L2.5级自动驾驶和“旅行伙伴”般的智能座舱让这款车不再是一辆寒冷的交通工具。

不可否认，一旦耀明汽车U所搭载的一些技术被消费者接受，我们的汽车工业也迈出了最关键的一步。