今年2月，应钊购买了一辆插电式混合动力汽车。
作为第三辆替换车，他认为自己的选择是值得的。
多元化的产品和补贴政策，以及日益完善的充电服务，带动了新能源汽车销量的激增。
与过去不同的是，私人采购占销售额的70%。
自由的上海品牌很有吸引力。
应钊购买的新能源汽车是上汽集团旗下的荣威PLUG-IN。
剔除国家补贴6.5万元，实际支付19万多元。
“现在我还在申请浦东新区地方补贴，可能能拿到2万多元。
”但即使有补贴，价格依然不便宜。
“最吸引我的是免费的上海车牌，这也满足了我的出行需求。
”应钊表示，过去这两款车都挂着外国车牌出售，但现在交通拥堵加剧，他对扩大外国车牌禁令感到担忧。
上海品牌安全。
他的上下班路程只有8公里。
以前，他开的是燃油车。
由于频繁短途行驶，汽车电池经常处于低电量状态。
“现在我开着荣威上下班，只需要电，一般三四天充一次电。
”使用新能源汽车最大的担忧就是充电问题。
应钊的家在一个老小区，停车位非常紧张。
买车之前，他就做好了长期依靠电线充电的心理准备。
“没想到物业管理同意在角落停车位安装充电桩。
充电时，我晚上10点开始充电，第二天早上7点就拔掉插头，非常方便。
”不过，他还是有点担心，“现在小区就我一个人安装充电桩，如果人多了，物业公司恐怕会反对。
”目前，上海正在加大公共充电桩建设力度，部分新建住宅区在建设过程中预留了专用停车位。
分时租赁模式也开始从郊区向城市辐射。
今年租赁网点预计突破10万辆，运营电动汽车保有量扩大至1万辆。
许多型号的价格都已降低。
中国汽车工业协会近日发布数据。
一季度，汽车产销分别达到160万辆和300万辆，同比增长5.26%和3.9%。
增速与去年同期相比明显回落。
在去年遭遇一系列反垄断调查和调整豪华车定价后，全球汽车行业正准备迎接中国市场的“新常态”。
车企老板们纷纷下调产品价格。
近期，上海通用汽车调整了多款车型的价格，价格低至1万元，高至5.39万元。
2018年我国新能源汽车快速增长。
数据显示，一季度我国新能源汽车产量2.72万辆，销量2.65万辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。
补贴减少的挑战十分严峻。
近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委等四部委发文规定，2018年至2020年，补贴政策继续实施新能源汽车推广应用。
但新能源汽车补贴标准将根据节能减排效果，综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素，逐步降低（即下调）。
例如，逐年降低补贴标准20%，逐年降低40%。
上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟认为，新能源汽车的发展离不开现阶段的利好政策。
过去是在购车过程中补充的，未来可能会补充更多用车的配套设施。
设施上。
在他看来，补贴的减少对于新能源汽车的推广并没有真正的影响。
“相反，企业有明确的下滑时间表，对发展新能源汽车更有信心，应加大研发投入，突破技术门槛和壁垒，提高续航里程，快速摊销成本。
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