北汽新能源推出“充换电站”，年底增至50个
05-16
【报道】下半年以来，中国汽车市场进入冬季，在这个漫长的寒冬里，似乎最车企的处境大不如前。
中国汽车工业协会去年12月发布的预测显示，全年汽车销量将出现28年来首次负增长，同比下降3%。
此时，如何更好地“活”似乎已经成为很多车企共同的思考问题。
2020年1月8日，神州优车与宝沃汽车发布新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，旨在通过产业链转型和平台化，全面实现产销分离，重塑渠道，重构汽车消费赋权。
重新定义汽车新零售。
曾担任全球最大汽车解决方案供应商麦格纳亚太区总裁的布鲁诺·兰伯特首次以宝沃汽车全球总裁的身份首次亮相。
根据神州宝沃汽车的新零售模式，重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，并通过“从重到轻”的核心转型，打造了最高效的渠道、最深的网络和最灵活的产品。
首先，实现汽车产销分离。
OEM将专注于产品研发、生产和售后服务。
神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能，在品牌、财务、库存、流量、场景、信息化等方面全面赋能经销商，同时经销商回归销售本质，零库存、轻装出行；其次，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效率低、距离顾客远的现状，推出“千城数十店”渠道下沉计划，将原有4S店模式转变为品牌旗舰店、授权店、特约销售点等多元化零售网点，无限贴近用户；再次，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，以神州优车为基础，覆盖全国的“租车+私家车”汽车共享网络，借助在线APP操作和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车、全透明售后保养等创新服务，实现先享后买。
可退可换的汽车轻消费模式。
新车型以“网点无限贴近客户”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的零库存模式”开启了汽车产销模式的方向性变革。
对此，神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，“传统的汽车生产和销售模式在成本、效率、用户体验等方面已经不能适应新技术、新消费的变化；基于纯电商平台的“汽车新零售” 以造车新势力为代表的直销模式都没有真正解决效率和客户体验的问题。
真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商。
通过全产业链成本结构的全面重构，创造新的效率和更好的客户体验。
它是通过重新定义整车厂、经销商和消费者之间的关系来释放渠道能量，优化汽车消费中的人、货、市场的效率。
发布会上，宝沃汽车全球总裁布鲁诺·兰伯特介绍了当前全球汽车行业技术变革的趋势，表示宝沃汽车将继续专注于新车型赋能的产品研发和制造。
致力于新一代汽车电动化、网联化、智能化、共享化，汇聚全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为传统主机厂与造车新势力之间的“造车第三势力” 。
2016年，中国乃至全球汽车行业遭遇寒冬。
大多数整车厂面临销售额和利润的双重下滑。
与经销商的矛盾进一步激化。
4S店纷纷退出网络。
传统的大型4S店模式成本高、效率低，举步维艰。
。
传统汽车生产和销售模式下，整车厂、经销商和客户面临双输局面，变革迫在眉睫。
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