三种模型很有前景，今年上半年动力电池产能紧张

据工信部统计，新能源汽车全年销量占新车销量的比重首次超过1%。

从车型来看，纯电动乘用车以微型电动汽车为主，占小型纯电动汽车年产量总量的85%以上；中高端新能源汽车以插电式混合动力为主，插电式混合动力中高端新能源汽车占比超过80%；新能源商用车仍保持快速增长。

综合来看，新能源汽车产业化格局基本实现；新能源汽车销量和保有量目标基本实现； “十二五”新能源汽车重点科技攻关项目和新能源汽车技术创新工程研发顺利完成。

任务重，科技支撑工业化发展。

三种潜力车型：首先是纯电动驱动汽车的技术进步。

纯电动驱动汽车综合性能不断提升，还涵盖轻量化、安全性、电池兼容性、电池干扰辐射、可靠性等子技术发展。

因此，纯电动汽车的技术进步达到了一个新的水平。

其次，插电式混合动力汽车总销量超过6万辆，供不应求，尤其是插电式SUV。

从技术角度看，插电式混合动力机电耦合技术取得了突破。

比如比亚迪唐的四驱配置、荣威插电式的双电极并联设计。

从乘用车发展来看，未来具有发展潜力的主流车型有三类。

纯电动乘用车小型化发展趋势将日益明显。

小型电动车特点明显，性价比高。

具有形成国际竞争优势的巨大潜力，可以成为中国电动国车的一类。

SUV的插电化或将成为重要的发展趋势。

2019年，SUV是传统汽车中增长最快的。

目前面临日益严格的油耗法规和城市驾驶限制，插电式SUV可以解决这些问题。

同时，进一步凸显了SUV的动力性能，这一点已经得到了市场的初步验证。

因此，插电式SUV有望成为中国品牌的主流战略车型。

另一种车型是增程式电动汽车，但发展滞后。

可能需要解决两个问题：一是增程小型发动机的问题，二是测试标准。

商用车电动化我国新能源商用车特别是城市客车是新能源客车推广的先行者和主力军。

目前约占国内公交车保有量的14%，在全球排名遥遥领先。

随着电动公交车性能的不断提升，逐渐得到市场的认可。

从运营效率和运营成本来看，基本可以与传统燃油汽车竞争。

特别是即将实施的公交车能源补贴将从油补贴改为电补贴。

这将进一步推动公共交通电气化。

在技??术创新方面，涌现了一批国际领先的创新技术，如宇通纯电动客车整车集成技术、改善双电机负荷分配的电驱动技术等。

新能源商用车国际竞争力取得重大突破，新能源乘用车及总成开始大规模出口。

比亚迪已实现整车出口。

微宏钛酸锂及多元复合锂动力电池已批量出口欧洲。

已装备欧洲客车10余辆。

尤其是每年有超过10万辆客车批量投入运营，占欧洲每年新投放客车总数的30%。

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电池性能提升新能源汽车的发展带动了动力电池行业的大发展。

据统计，动力电池年装机量超过1亿瓦时。

预计年装机容量将达到约1亿瓦时。

据电池行业报告显示，每年电池行业投资约1000亿元，在建和核电建设产能1亿瓦时。

预计上半年产能仍将偏紧，下半年总量将保持平衡，但优质产能将持续偏紧。

技术方面，动力电池性能大幅提升，完全达到甚至超过新能源汽车“十二五”规划规定的指标，电池包模块最大可达到Wh/kg。

当然，在提高比能量的同时，电池安全技术也取得了一些重要进展。

动力电池安全的技术路线是近期热议的话题。

从年实际装车量来看，以纯电动12米公交车为例，采用磷酸铁锂材料的动力电池占比超过94%。

总体来看，现有产品及动力电池的生产分布是我国动力电池技术研发产业化成果的体现，格局合理。

随着各种新型锂离子电池的发展，未来动力电池在汽车上的安装格局将发生动态变化，更高性能的电池将逐渐出现。

充电互联我国充电基础设施产业链正在形成，多个具有一定规模的充电网络已形成。

例如，北京拥有自用桩的私人客车比例已达77%，上海拥有自用桩的私人客车比例已达73%，且该比例还在快速增长。

基于此，我认为私家车主要是供个人使用的。

当前最紧迫的挑战是充电新国标的实施和改造。

新国标意义重大，主要解决充电基础设施的互联互通和安全问题，如统一充电桩通信标准和通信协议、增加充电温度监控、机械锁、电锁等。

但车桩转型升级也面临一系列挑战。

一是影响较大，涉及客户、充电桩企业、厂家等。

二是如何协调各地改造进度，包括车厂改造、新老用户切换的难度，特别是建设方面社区地下车库充电基础设施建设。

最近在这方面出台了一些新规定。

2016年，全产业链相关政策、市场、技术均取得重大突破。

希望通过协调发展，成为技术质量提升年。

这里的协同发展是整车产销、电池供应、充电基础设施产业链的协同发展。