2019全球未来出行大会-黄山！未来将实现最终的绿色电力交易

【报道】由中国电动汽车百人委员会、中国信息化百人委员会共同主办的全球未来出行大会（GFM）在德清召开国际，浙江省，10月25日至27日。

在会议中心举行。

在新一轮科技革命推动下，全球旅游行业正在经历前所未有的深刻变革。

在以电气化为基础的绿色、智能、网联、共享技术跨界融合的浪潮中，中国成为这一变革的战略重点。

在汽车产业乃至出行行业转型升级的关键时刻，GFM的使命是汇聚未来出行行业的新理念、新模式、新技术、新产品、新业态，共同见证和推动这一变革。

为人类美好出行而创新的浪潮。

25日下午举行的全球未来出行大会电动汽车基础设施论坛，汇聚了来自各市政府充电设施主管部门、各省能源行业联合会及充电联盟的相关成员单位、电动汽车产业链相关单位以及部分企业代表。

大型汽车销售企业等企业。

会议期间，雄安联行网络科技有限公司充电业务中心总经理黄山先生做了题为“充电平台互联互通的实践与展望”的演讲。

以下为黄山总经理讲话实录： 谢谢大家。

我来自黄山雄安联兴行。

在开始演讲之前，我想向大家介绍一下背景。

这也是一家新公司。

它成立于去年底。

股东为国家电网、南方电网、Telecall、第三方平台公司星星充电。

我们一直在做的就是构建互联互通。

该平台将全国的充电资源变成一个网络。

这是我们首先提到如何实现全国互联互通。

这是雄安联合银行目前正在做的核心事情。

成立十个月后，我们已经取得了初步成果。

我们与国家运营商签订了合同，最新数据离家很近，接入的公共充电桩数量超过36万个。

我们实现了20万个充电桩的深度互联，覆盖全国10万个城市。

目前访问的数据基本占全国公共收费数据的80%左右。

除静态数据、动态数据以及支付开始和停止数据外，所有数据访问均基于互连协议。

让我简要向您展示我们根据我们自己的数据进行的分析。

这张图展示了全国的几个核心点。

京津冀、长三角、珠三角是充电桩集中的地区。

第二个结论是，从我们平台看到的数据并不代表堆多，意味着利用率高。

这是一个有趣的现象。

第三，我们要找出堆多的地方利用率不高的原因。

事实上，造成这种情况的原因有很多。

例如，丁先生提到上海充??斥着慢充电。

充电慢的有很多，没人用。

利用率是否降低？路上有多少辆车？刚才谢先生说，全国1万辆乘用车是运营车辆，1万辆是私家车，60%在私人充电桩充电，没有人在外面充电，只有30%和40%的人有充电需求外部。

我们会发现充电的人并没有那么多，而且各个城市的充电桩比例和类型也不同。

因此，我们的充电效率也会有所不同。

这些城市的充电使用效率非常高，我们会看到车辆结构上有一些差异。

充电行业作为新能源汽车的最终主体，对于整个行业尤其是新能源汽车的增量将会有很大的帮助。

您认为这会有很大帮助吗？今年能卖多少辆车是由有多少桩决定的？事实似乎并非如此。

看来我们也有一些作用。

早些年，我们一直在争论先有鸡还是先有蛋的问题。

没有桩，就没有汽车。

现在堆太少了吗？仅北京就有2万多个直流桩。

DC车有多少辆？毛呢布料。

我们的充电公司赚钱吗？不赚钱。

作为行业的末端，充电运营商做着这个行业最脏、最累的工作。

我们在主机厂没有话语权，不知道如何向消费者提供公共充电能力，为更多的上游企业提供服务。

原因就是我们一直提到这个行业太碎片化了。

除了四大运营商之外，我们看到以下运营商，尤其是很多新玩家，规模都不大。

每个城市有几百个站点，一两千个站点。

, 那个地区比较好？难道它不想覆盖更多的人群，服务更多的用户吗？它还想需要更多的渠道和手段。

联信平台建成全国充电网络之后，我们在这方面做了一些应用，代表了充电行业如何赋能上下游，缩短供需关系。

这就是联鑫的使命。

我们代表这边提供充电的人，我们需要那边需要充电的人。

我们建立双方之间的关系。

这就是联兴科技解决这一问题的核心使命。

基于此，我们在自己的产品上也做了尝试，分为我们的2G端、2B端和2C端。

首先是政府监管平台。

联兴科技所有互联网络均可支持各地充电运营补贴的发放。

政府监管平台提供有力支撑。

这是我们8月份刚刚发布的厦门充电监管平台。

联信负责设计和施工，我们只用了80多天就完成了市级充电监管平台的建设。

第二个是针对 OEM 的。

所有主机厂都需要将公共充电能力放在汽车端和汽车APP端。

过去，他们只能与运营商一一协商。

我们主机厂需要洽谈自己的业务，搭建自己的平台。

、自己开发、推广、落户等。

但是联合银行搭建了互联平台之后，我们可以利用这些行业内提供公共充电能力的资源，给主机厂提供一站式服务，让他们的用户在买车的时候可以看到。

全国各地的桩都在哪里？这是我们认为可以告诉这个行业的。

用户，当您买车时，我们可以帮您解决充电后顾之忧。

你的车机和车主APP上都可以看到这么多桩，都可以用。

充电，这个能力以前任何一家公司都没有提供，但是现在联合银行可以提供。

这是我们正在为联星易充汽车终端开发的产品。

它已在两家整车厂的应用商店进行了测试，预计将于今年年底推出。

这就是我们未来在用户车载终端上要做的事情。

直接在里面查看这些产品。

我们与许多原始设备制造商所做的就是即插即充。

插上枪、充电然后离开非常简单。

为什么不推广呢？技术层面没有问题。

很简单的事情没有门槛，做起来却很难。

如果这个东西推广不了或者推广成本太高，问题就是如何推广。

过去，主机厂想要实现这个功能，只能在专门的区域通过编码的方式来完成这项技术。

我们如何将其推送给所有用户？基于联兴的互联平台，我们已经和所有运营商实现了互联。

未来我们可以利用联兴平台实现N辆车到N个桩的直接充电。

我们已经在深圳、北京和武汉的几家整车厂进行了测试，下次我们也会这样做。

每月发布即插即充解决方案。

同时，联兴科技提供C端用户场景，联兴易充APP，可供国家电网、星星、电信及中小型运营商使用。

我们现在已经签约了很多其他合作伙伴，包括万马、云快，充值就可以享受服务。

我们的产品中有很多针对车主的应用，包括远程规划。

未来联兴科技希望能够面对行业的一些痛点和难点，特别是我们所说的找桩难、占座难，包括服务质量难。

对于我们来说，服务好的运营商意味着我们可以连接到更多优质的工厂和站点，通过服务好用户，我们可以提高最终的体验。

只有经营者赚钱了，他才有动力去改造这件事。

这就是为什么我们看到南方的充电运营商普遍比北方的充电运营商服务质量好，因为他们赚钱，有利润，所以才敢投资。

未来我们目前正在做的是充电服务的评价体系。

运营商的充电服务怎么样？用户应该去哪里充电？一公里内有3个充电站。

我可以去哪里？这是最好的去处吗？便宜吗？这就是网约车司机所做的事情。

对于普通用户来说，价格并不便宜。

它具有成本效益，并且一分钱一分货。

不能说既优质又便宜。

对于他们的公众评价他们的服务能力，我们我觉得以后需要建设一套像大众点评这样的充电站。

应该去哪家工厂充电，哪家工厂的服务最好？这就是联兴科技正在做的事情。

同时，我们正在打造互联互通2.0版本。

现在我们已经基本把桩数据连接起来了。

接下来我们希望把车位数据连接起来，真正看到此时的停车情况是什么样的，以及联合运营商和未来的运营商。

硬件公司解决了选址问题。

最后，于总提出了如何用新能源电为新能源汽车充电的问题。

我们将借助国家电网交易中心建设绿色电力交易平台，让我们的充电运营商以后可以通过联信平台购买。

绿色电力交易，降低电费成本，实现最终的绿色电力交易。

我的介绍到这里就结束了。

欢迎更多的充电合作伙伴包括主机厂以及有充电需求的业内朋友来交流和讨论。

谢谢你们。