【CES 2018】采埃孚ProAI系统将进入量产
05-27
丰田的专利主要是基于行星齿轮的Power Split Devide（PSD）的丰田混合动力系统（THS），从技术分类上属于“混合动力”。
混合动力型，变速箱采用行星齿轮动力分流结构。
目前市场评价最高的混合动力系统是省油的，但系统复杂，成本相对较高。
本田IMA混合动力系统为并联式，变速器为CVT。
优点是结构简单、紧凑、成本低。
缺点是发动机和电动机是直接耦合的。
纯电动/制动反馈时，电机必须拖动发动机旋转，效率较低（即使采用停缸技术）。
日产的单电机双离合混合动力系统为并联式，变速箱为7速AT。
与同样并联的本田IMA相比，日产的系统在发动机和电机之间增加了一个离合器。
纯电动/制动反馈时，可以控制离合器脱开，避免拖累发动机，效率更高。
但该离合器带来了离合器分离/结合时的抖动、频繁启停时离合器过热、离合器分离/结合时动力输出延迟等问题。
可以说，成功是分离，失败也是分离。
通过Smart Bud专利数据库分析，我们可以看到专利排名前三的分别是丰田、PAICE和本田。
？那么PAICE是谁？经过调查，我发现它实际上是一个大学教授创办的小公司，几个工程师只生产一辆原型车，靠资金支持。
由于丰田普锐斯在混合动力领域独树一帜，不少车企绞尽脑汁却始终无法突破其专利壁垒，只能仰望它称霸混合动力领域。
一棵大树引人关注，想要突破丰田在专利领域垄断的人越来越多，尤其是在美国。
不过，在众多针对丰田普锐斯专利侵权的诉讼中，只有PAICE以压倒性的胜利，让丰田接受了全部23项专利的授权申请。
可以说，芝麻抵大西瓜。
通过Smart Bud全球专利数据库3D地图，进一步发现丰田涉足零部件、控制、驱动、混合动力、变速箱、发动机等领域，拥有多项专利，优势非常明显。
本田作为传统老牌车企，在混合动力方面速度不够快，优势也比丰田差很多。
尤其是混合动力技术还不足以压倒丰田。
令人惊讶的是，新兴的PAICE公司在单一领域申请了大量专利，几乎与丰田一样多。
在混合动力汽车方面，丰田的THS技术优势明显。
本田的I-MMD技术起步较晚，但发展迅速。
日产已经被远远甩在后面，技术储备不足。
作为一家新兴公司，PAICE具有很强的追赶潜力，混合动力将是未来不可忽视的竞争对手。
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