全面创新发展专访奇瑞新能源副总经理倪绍勇

如今，在国内汽车市场，随着新能源汽车的占比开始逐步提升，奇瑞作为国内领先的汽车制造企业之一，也开始聚焦新能源领域。

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但在这个创新技术飞速发展的时代，奇瑞将如何应对迎面而来的挑战？它有哪些技术优势？近日，EV News对院长、倪绍勇、副总经理以及奇瑞新能源汽车技术有限公司研究院进行了独家电话采访，为我们解答这个问题。

作为奇瑞新能源的核心专利技术之一，小蚂蚁所采用的轻量化车身有哪些创新呢？倪绍勇：首先，小蚂蚁的底盘是专门为新能源汽车设计的产品平台。

如今，行业内大量的新能源产品都是由汽油车改装而来。

小蚂蚁车型从一开始就是围绕专用新能源平台设计的，所以它是专门为新能源汽车设计的。

这是一个全新品牌设计的第一个创新点。

其次，这是奇瑞首款采用铝制框架结构+复合材料车身组织结构的车型。

这也是国内乃至全球首款真正实现量产的车型。

因为之前很多企业都尝试过一些新能源汽车的车架结构，包括采用钢、铝、碳纤维作为车架结构的汽车，但都没有量产。

这是我们的车第一次实现真正的量产，现在月产量已经接近4000辆。

第三点，我们在研发这款车的同时，我们还设计了一条新的生产线，用于这款车的量产。

因为以前没有人这样做过，所以我们的整个生产工艺和生产线上的设备都是奇瑞联合国内优秀设备制造商自主研发、设计和制造的。

从这个角度来说，我们的车在整个设计思路、结构方案、整个工艺思路在中国乃至全球汽车行业应该说都是原创的。

所以针对这件事，我们专门对“小蚂蚁”相关的专利进行了一些保护。

仅就车身专利而言，我们就申请了40项专利并获得授权。

那么以上就是奇瑞小蚂蚁的一些轻量化技术。

创新。

全铝空间框架一直是“小蚂蚁”引以为豪的专利技术，但很多客户对这项技术并不是特别熟悉。

您认为这项技术对于这款车来说有何意义？倪绍勇：我们采用的铝结构首先是针对新能源产品设计的，所以整个结构非常适合新能源的技术支撑。

以电池为例。

大家都知道，电池是新能源汽车最重要但也是最不安全的部件之一。

我们的整个设计都是围绕电池展开的，不仅提供了保护，还为电池的安装提供了足够的空间。

空间。

有一个典型的数据。

从最初的小蚂蚁里程，我们把它的里程增加到了今天的公里数。

原因是我们有专用的电动汽车架构，为电池留下了足够的安全空间和布局空间。

安装这块电池还可以保证整车的性能，这是它架构的一个优势。

所以在铝材料的设计上，铝材料的引入会导致我们整个设计思维的改变，整个产品的开发会变得和原来不一样，节奏也会变得更快。

“小蚂蚁”产品从立项到设计完成、生产，总共只用了18个月。

18个月是什么意思？从立项到设计，再到工厂建成投产，仅用了一年半的时间。

汽车行业的人都知道，传统汽车厂商需要三到五年的时间才能完全设计出一辆整车，但这款车只用了一年半的时间。

为什么？正是因为它的很多设计思路，它的一些结构方案变得更加简单，它的加工也会变得更加简单。

因为使用铝材之后，我们的大型冲压线就不再可用了。

传统汽车大型冲压线需要设备投资最大，部分模具投资最大。

这是一。

同时，使用铝材后，油漆就很少了。

我们只有一些零配件需要外包，所需的喷漆则交给供应商。

然而，车辆制造中没有油漆，这意味着传统汽车生产中占用面积最大，消耗能源最多的部分就是涂装工序。

如果几乎完全省略，整个工厂就会变得很小。

让我给你一个数字。

我们的“小蚂蚁”生产车间只有1万平方米，而传统汽车的总装工序可能需要3万到5万平方米。

换句话说，我们目前正在生产一个车间。

是车间面积的3-5倍。

在这种情况下，采用这种结构在生产投资方面将会非常有利。

最后，在实际使用中，它的车身重量比传统汽车轻了30%左右。

“小蚂蚁”汽车现在的重量只有几公斤，不低于一公斤。

如果是传统的钢制车身，其重量会超过1吨，大约是1吨-1.1吨。

这样一来，重量就会减轻近公斤。

它将给环境和电池消耗带来巨大的好处。

奇瑞未来是否会打造自己的新能源专属平台？倪绍勇：因为小蚂蚁汽车，我们一开始就是基于平台开发的。

也就是说，小蚂蚁平台实际上是一个适合多种车型的变体。

您现在看到的是我们的两门两座车型。

但我们已经开始在这个平台上开发一款4.6米的SUV，它将使用完全相同的架构来实现这个功能。

另外，使用铝型材有什么好处呢？即，轮廓的长度可以改变。

例如，如果汽车的轴距需要更长，我只需要把相应的地板结构做得更长，而传统的钢制车身是由模具制成的。

一旦制成，其长度就无法改变，因此传统结构的平台化变得非常困难。

然而，对于铝结构来说，像小蚂蚁这样的平台结构更容易。

做。

奇瑞新能源有哪些在新能源汽车领域特别有优势的技术？倪绍勇：2009年左右我们在混合动力领域取得了相当大的成果，当时我们的混合动力汽车在2016年已经接近量产。

2008年奥运会期间，我们的混合动力汽车专门用于北京。

奥运会专用车辆投入使用。

后来由于国家整个产业方向的转变，国内不再发展混合动力，所以调整为纯电动。

在纯电动领域，奇瑞新能源从2009年开始投入纯电动车型的开发，第一款是奇瑞新能源迄今为止在国内开发的唯一一款铅酸电池电动汽车。

可以上牌的是QQ3电动车。

由于当时的技术条件，我们只能使用铅酸电池。

如今，大量低速电动汽车无法上牌。

不过我们的QQ3电动车可以正常上牌，而且每年卖一次还不错。

第二个成果是，经过这么多年的发展，我们结合了国内外的各种技术。

奇瑞新能源拥有多项专有技术。

第一个是整套整车控制技术，就是我们有自己的VCU。

这是车辆控制器。

我们一般讲三大件和三小件。

我们有我们的三大件。

第一个是车辆控制器。

车辆控制器的软件和硬件都是我们自己的。

这项技术是国内很多企业所不具备的。

第二个是电机。

奇瑞新能源拥有全套电机开发能力。

2000年、2000年初期，国内汽车企业众多。

因此，奇瑞新能源开发了自己的电机。

现在是上海电机。

其产品实际上最早是与奇瑞新能源共同开发，最后在上海电机实现量产。

同时，我们最近与日本历史最悠久的电机制造商安川达成合作协议，建立合资公司。

现在我们在新能源产品中逐步采用合资公司安川最先进的电池泵产品。

第三是电池技术。

在电池技术方面，我们拥有最完善的电池系统平台化设计和开发，由全资子公司奇达动力生产。

让我举一个例子。

以奇瑞蚂蚁产品为例。

其电池系统是奇瑞新能源自主设计的平台化电池技术。

它的扩展性非常好，这决定了它会在今年推出。

到现在为止，在没有任何结构性变化的情况下，我们的行驶里程已经从公里增加到公里。

这在国内电池系统开发中应该是独一无二的。

大多数公司的电池产品都会随着里程的增加而增加。

换电池需要重新开发，但我们的电池产品不需要重新开发，我们只需要重新匹配即可。

奇瑞蚂蚁几乎是同级车中行驶里程最快、行驶里程最长的。

编者点评：奇瑞近年来在新能源汽车领域的发展是有目共睹的，尤其是奇瑞微型电动汽车蚂蚁的出现，打破了技术壁垒，将微型汽车的续航里程提升到了100公里左右，这使得奇瑞汽车在新能源汽车领域的发展有目共睹。

处于行业领先地位。

地点。

除了拥有自己的铝制车架基础和三电核心技术外，最重要的是奇瑞打造了自己的新能源汽车平台，这不仅可以节省未来车型开发的时间，还可以延长产品开发时间。

因此，奇瑞必将在新能源汽车领域占据领先地位。