“电动汽车百人会”的实际意义是什么？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

近日，重量级新能源汽车联盟——“中国电动汽车百人委员会”（以下简称“百人委员会”）在北京成立。

为什么叫重量级呢？因为在这份成员名单中，有科技部部长万钢、工业和信息化部长苗圩、交通部长杨传堂等12名部长级官员； 11位院士，以及来自中国重量级车企的一把手，如徐建一、特胡茂元、徐平、徐留平、徐和谊、尹同跃、李书福、王传福、安进、唐玉祥等。

从其关注的话题来看，也是重量级的，几乎涵盖了电动汽车发展的方方面面。

资料显示，“百人会议”拟重点讨论充电基础设施相关问题、动力电池相关问题、纯电动汽车示范推广及商业模式、增程式/插电式乘用车技术路径及节能减排等与减排分析、电动汽车微观有序发展与标准化管理、中国电动交通一体化与智能系统研究、国内外电动汽车产业发展现状与趋势研究分析、全球电动汽车政策审视与创新、节能与新能源汽车不同技术路线分析等九大课题进行深入研究和讨论。

重量级会员+重量级研究课题能否对我国电动汽车发展起到实质推动作用？很多行业媒体都给出了非常乐观的预期，但笔者的观点却与此相反。

我来详细解释一下原因：首先，自上而下的筹备出发点使得“百人会”本身就有缺陷，最终可能会变成“会”。

据陈清泰董事长介绍，“百人委员会”是在前总理李岚清的倡议下，在科技部、国务院发展研究中心等政府部门的建议下成立的。

，一个非官方、非营利的政策和学术研究机构。

”但事实上，技术创新的主体是企业。

电动汽车能否真正发展，取决于企业是否有内生动力。

如果这次“会议”是几家汽车企业自发组建的联盟，寻求在某项技术研发上的互补合作与交流，那么实质性意义就更大了。

其次，目标是“虚拟”，可能是基于形式和数据的。

笔者看到，“百人会”的主要任务是开展电动汽车产业发展相关重大问题研究，举办各类专题研讨会和年度论坛，促进不同行业、部门之间的交流互动、企业等，最终形成研究结果，为政府部门决策提供参考。

笔者认为，上述研究选题和任务安排并没有什么问题，但研究问题过于宏大、领域过多，给人一种“认真就会输”的错觉。

当我们上学的时候，老师告诉我们，一个好的研究问题应该有一个小切口，可以继续向下延伸，就像一棵树倒挂生长一样。

电动汽车的出发点应该是一样的——从最紧迫的一两个问题开始，无论是技术突破还是政策法规，最后落到可执行层面，比如新建的充电桩如何引入社区。

、如何回收废旧电池、如何快速解决王传福提出的电动公交车补贴低于传统柴油公交车的问题等等。

解决一个实施层面的问题，比召开很多次座谈会、年度论坛更有意义。

。

第三，国内同类联盟尚无取得实质性进展的先例。

说到推动电动汽车发展，“百人理事会”绝对不是第一个。

五年前，在中国汽车工业T10（TOP10）峰会上，上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、重汽、华晨、奇瑞、江淮等10家国内汽车企业联合成立“电动汽车产业联盟”；四年前，国资委牵头成立“国企电动汽车产业联盟”； “国企电动汽车产业联盟”成立10天后，IBM、伊顿公司、AECOM、中信国安、福田汽车、大阳电气等三家美国企业组成的“可持续新能源国际联盟”而三家中国企业将在北京正式亮相……这些还只是国家层面的，各地类似的联盟还有很多，比如北京新能源汽车产业联盟。