特斯拉在中国的一举一动都备受关注。
近日，“特斯拉在杭州免抽奖”的消息占据了各大新能源汽车专业媒体的显着位置。
在获得上海免费牌照的机会后，特斯拉又征服了另一座城市。
杭州市政府刚刚批准了特斯拉在杭州享受新能源汽车牌照的政策。
特斯拉电动汽车在杭州将享受免摇号登记。
杭州市控制小客车总量，每年新增8万辆。
采用80%抽签方式、20%招标方式。
取消彩票意味着特斯拉在同类竞争对手中又增加了一个重要的代码。
特斯拉笑了。
与此同时，宝马和大众也表达了巨大的压力。
据了解，特斯拉在上海取得成功后，多家计划在中国推出电动汽车的外国车企纷纷来到上海进行类似的公关。
例如，宝马将于9月份在中国推出i3电动汽车，但目前还没有明确的答案。
我国进口新能源汽车适合什么样的政策？这种一对一、差别化的治疗还要持续多久？我们认为，现在是时候给进口新能源汽车明确的政策方向和定位了。
进口新能源汽车的地位和定位问题已经无法回避。
纵观全球电动汽车市场，无论是美国、日本还是欧洲，都没有一个市场是自己国产车型占据主导地位的。
未来，中国市场不会“孤军奋战”，以中国市场潜力，必将成为兵家必争之地。
因此，进口新能源汽车在国内市场的地位和定位无法回避。
更准确地说，现在我国正在大力推动新能源汽车的推广应用，那么对于进口新能源汽车来说，什么样的政策是合适的呢？您如何看待进口新能源汽车？我们相信进口新能源汽车将成为我国未来绿色交通体系的一部分。
ChinaEV官方微信平台关于“您如何看待特斯拉在杭州免费抽奖？”的调查结果也反映了这一观点。
60%的受访者认为，他们支持中国实施零排放汽车，无论是进口还是国产。
。
国家层面的政策定位已基本明确。
目前涉及新能源汽车进口的政策有哪些？目前国家有两项政策涉及新能源汽车进口。
一是今年9月1日起至年底，新能源汽车免征购置税。
进口新能源汽车还可免征购置税；二是乘用车企业平均燃料消耗量的核算方法。
公司进口的新能源客车可计入公司平均燃料消耗量。
目前，国家层面的政策定位已基本明确，并已达到国际标准。
美国等市场也面临着抵消其市场上销售的电动汽车消费税的政策。
地方政策可以有差别，但关键是统一、明确。
这里不妨套用7月21日国务院办公厅的一句话，“实行差别化的新能源汽车交通管理政策”。
由于各地条件和需求不同，目标应该是促进技术进步和产业发展。
以及节能环保。
在此目标下，无论是国产电动汽车还是进口电动汽车，都允许实行差别化政策，关键是要统一、明确，避免“哭闹的孩子吃奶”的现象随处可见，影响政府的公信力。
从这方面来说，国家层面不妨给予一定的指导，为进口新能源汽车定调和定位。
一方面会让进口新能源汽车问题引起地方政府的重视，另一方面也会为地方政府出台相应的政策。
提供一定的指导和建议。
7月21日，国务院发表了一个非常难能可贵的声明，就是力争年底前出台下一阶段国家政策。
这也释放了新能源汽车顶层设计必须早、超前的政策信号。
在处理进口新能源汽车问题上也应该如此。
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