中国新能源汽车普及背后存在哪些问题？

中国新能源汽车的发展速度完全超乎想象，利好政策频出，销售业绩全线红火。

最新数据显示，全年新能源汽车累计产量37.9万辆，同比增长4倍。

其中，生产纯电动乘用车14.28万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车产量6.36万辆，同比增长3倍。

纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍；插电式混合动力商用车产量2.46万辆，同比增长79%。

毫无疑问，2019年是中国新能源汽车的“井喷”年，但销量“井喷”的新能源汽车是否已经到了可以庆贺胜利的时刻，答案显然是否定的。

新能源汽车还有很长的路要走。

走。

1月13日，中国电动汽车百人委员会召开媒体座谈会。

百孔委员会主席、副主席欧阳高明出现在媒体面前，针对当前我国新能源汽车发展存在的问题提出了自己的看法。

陈清泰：新能源汽车发展如此之快，获得认可令人担忧。

中国的电动汽车技术应该随着成熟而不断提高。

从基础技术来看，已经得到了市场的认可。

因为如果能卖出30万辆以上，用户能够接受，就说明我们的技术已经有了相当的基础，具备了相当的基础条件。

这也反映出各个城市和整个社会对电动汽车或新能源汽车的认可度不断提高，潜在用户规模不断扩大。

这是非常令人欣慰的。

这种技术要在一定程度上得到社会的认可和认可，并不容易。

这是一个必须要跨越的坎。

也为电动汽车的后续发展奠定了更好的基础。

骨干企业力度不够。

从企业角度来看，大家对电动汽车的热情非常高，而且热情比较高。

当然，这是不平衡的。

原有骨干汽车企业力度不够，进展相对缓慢。

而一些崛起的企业，比如比亚迪，也确实将电动汽车作为公司的长期战略。

因为电动汽车的问题，重点车企都参与到了《》和《》的规划中，而且参与的深度也比较深。

不过，到了真正开始更换的时候，应该说是比较犹豫的。

是的，犹豫着。

当然，每个公司的策略是不同的。

一些企业需要将电动汽车视为自己实现超越的契机。

因此，他们将其视为自己的战略，并花费大量精力进行研发。

有些企业还在等待，等待别人发展起来，然后引进技术，走别人的路。

这是对战略的不理解。

每个公司都有不同的策略，我们很难责怪别人。

但从国家战略的角度来看，希望电动汽车能够在与国际市场技术差距较小的领域取得新的突破恐怕是非常重要的。

这是国家战略。

企业必须夯实技术基础。

在产销量快速增长的时候，其实也有人提出了一些担忧。

当一个行业快速发展时，很容易吸引企业的主要资源去扩大产能，从而忽视技术进步，忽视技术进步。

如何打好技术基础，如何拥有更强的竞争力。

有媒体报道含蓄地提出了这个问题。

中国电动汽车产销量（微博）肯定稳居全球第一，但中国电动汽车大军实力是否超越跨国公司？很明显不是。

参考新闻上也有报道。

这篇报道是由一家德国媒体撰写的。

据称，中国电动汽车已超越德国。

从目前的产量和市场规模来看，我们确实已经超越了。

这只是因为德国汽车企业还没有开始在电动汽车方面发力，并不意味着我们在技术上取得了任何突破。

所以其实我们在汽车文化上，包括电动汽车的技术积累上，还是有很大差距的。

如果这个时候不清理萝卜，把所有的资源都花在产能扩张上，前景就不好了。

我们的技术还没有通过考验。

我们现在之所以有这么大的销售规模，是政策推动的结果，而不完全是市场的结果。

尤其是在与主流燃油车竞争领域，政府补贴发挥了很大作用。

如果政府补贴立刻撤掉，我想基本上就完了。

所以并不是说我们的技术真正通过了考验，可以与主流燃油车竞争。

我们还没有达到这个水平。

电动汽车市场尚未完全启动，未来的竞争还有很长的路要走。

未来真正能走到最后并获胜的，将是那些拥有良好技术支持的企业，而不是那些拼凑起来打造电动汽车市场的企业。

汽车来自于可以四个轮子转动的公司，所以我认为如果公司想把这个作为长期战略，他们必须巩固他们的技术基础。

受到保护的企业后期只会被淘汰。

另一个值得注意的问题是地方保护问题。

尽管中央、国务院多次谈到这个问题，但仍未得到彻底解决，带来的负面影响是巨大的。

因为当市场规模还比较小时，如何让所有竞争企业脱颖而出，就是要有一个开放的市场。

地方保护的结果是优势企业无法获得足够的利益。

发展，或者缺乏竞争力的企业也会失去参与竞争的机会，双方都会受损。

不要以为保护本土企业就能生存。

事情没那么简单。

事实上，它们只会在保护下被淘汰。

希望国家在这方面进一步采取措施，通过多种方式解决市场分割问题。

欧阳高明：10年后汽车智能化的格局会明确，最好的办法就是智能汽车的智能化和电动化结合，特别是对于中国来说，因为我们传统汽车的汽车电子基础比较薄弱，所以最好途径就是将智能化与电动化相结合，发展智能电动汽车。

对此，应该说，新进入的互联网公司基本上都是以智能电动汽车为主。

现在世界上每个人都知道很多。

国内的华为、乐视、百度、富士康都在大举进入这个行业。

智力是有等级的。

比如我们可能会从辅助驾驶、智能辅助驾驶入手。

这就是现在需要普及的，不仅仅是电动车，而是所有汽车。

也就是说，我们现在其实已经有很多电动汽车了。

比亚迪所有新款汽车均配备此类功能。

另外，第二个层次可能是基于互联网的智能汽车，比如前段时间百度测试的宝马汽车，它是基于互联网的，还有无人自动驾驶，就是自主的自动驾驶。

例如，这在国外也是可用的。

是的，无人驾驶，谷歌的那种。

这些情况未来都会发展，无论是从研发的角度，还是从应用的角度，辅助驾驶肯定会来得更快，网络化也会随之而来，最后完全自动驾驶会有一个发展阶段。

智能汽车将在“十三五”这个导入期全面开花。

我们想象的智能驾驶并不会那么快。

中国电气化发展，整体产业规模是全球最大，技术必须逐步巩固。

总体来看，与国际市场的差距比燃油车小很多。

我们仍然充满希望。

再加上智能化，10年后，从现在到2020年，汽车强国就有希望了。

在这个过程中，我认为互联网公司和汽车公司是一个相互融合的过程，要靠互联网公司自己去寻找汽车。

也可以招募行业人才或者与汽车公司合并。

同时，汽车企业也有可能会通过合作或并购的方式来与互联网企业寻找人才。

这是正常的市场竞争。

谁会赢？ 10年后，整体情况基本明朗。

现在已经很清楚了。

很难判断。

这是创新蓬勃发展的五年。

但无论如何，这一过程将对中国汽车工业乃至中国整个制造业产生具有历史意义的深远影响。