从上面这些功能的介绍可以看出，乐视车联网目前展示的功能似乎并没有达到我们对乐视车联网的预期。
无论是聚集影视资源、车库找车、智能拼车、半自动驾驶等，都已经或者可以通过APP来实现。
然而，我们不仅仅关注这些特定的功能。
综上所述，乐视车联有几大发展方向：一是车内娱乐资源整合，二是人车交互，三是车内社交，四是安全智能驾驶。
集成正是系统应该做的事情，应该用系统自身的功能来吸引别人，而不应该完全由系统来完成，否则就会压倒一切。
如何控制车辆上的多个应用程序？这也是记者比较关心的话题。
乐视网联汽车项目内部人士告诉记者，控制上将将是多种控制方式的集合，而不仅仅是一种。
触摸操作、手势操作、语音操作等方式都会出现。
乐视车联会根据不同的场景和需求，设计不同的控制方式，在保证安全的同时，最大限度地方便用户。
从上面VCR和北汽展台展示的演示来看，未来的乐视汽车还将拥有一些更智能的功能，比如透明A柱和更智能的外后视镜。
从根本上来说，这两项功能都是基于高速流视频技术，将车外的摄像头投射到车内的显示屏上，让车内的人能够及时、更广泛地观察车外。
相关情况。
打造生态系统似乎已经成为互联网企业进军汽车领域共同的终极目标。
应一伦昨日还表示，博泰也将打造生态模式作为进军汽车领域的终极愿景。
最终谁能获胜，取决于谁的系统能够更稳定、更智能，满足用户对未来汽车的期望。
需要注意的是，这不应该仅仅满足用户对当前汽车的痛点，它必须是一个充满创造力、创新性和未来感的产品。
乐视超级跑车将于今年亮相。
如果乐视在北汽展台展示的演示以及记者拿到的VCR还不能满足你的胃口，那么在车云举办的“互联网+汽车日”论坛上，陆正宇刚刚发布的新鲜信息或许会让你期待又到了乐视。
首先我们需要明确的是，乐视网目前有两个团队涉足汽车领域。
第一个是原搜狐汽车总经理何毅带领的乐视车联网公司，他加入乐视网，主要从事车联网系统的开发；第二个是乐视超级汽车项目，这是一个整车项目。
乐视车联网相当于乐视超级汽车的供应商。
由于乐视超级汽车拥有一支美国车队和一支中国车队，因此也有传言称其分为三支车队。
在“互联网+汽车日”论坛上，陆正宇透露，乐视超级汽车的原型车将在今年内亮相，量产车型将在明年的北京车展上展出。
这基本上可以算是给乐视超级汽车下了一个军令状。
吕正宇还提到，乐视网收购了原日产汽车美国研发中心，并以此为基础，招募了来自世界各地的大咖，组建了超级汽车研发团队。
在生产制造方面，乐视网将采取寻求OEM的方式。
通过开发自己的生态系统、设计整车并由原始设备制造商制造，乐视和博泰在智能汽车方面的做法惊人地一致。
也许最终的竞争就是看谁能走得更快、更稳。
乐视在概念版的推出上落后博泰一步，但这只是竞争的第一阶段。
谁的未来汽车会先来到我们身边？谁将成为最终的赢家，或者实现双赢，让我们拭目以待。
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