自从人类在1820年代开始强调设计以来，设计提供的多样性让制造商能够不断提高销量和利润，从而推动了消费品制造业资本主义的发展。
但作为一个有社会责任的品牌，开发新产品更多的是为了人类的可持续发展，这与企业家在工业化社会初期的想法完全不同。
作为一个热爱在细分市场生产精准产品，甚至热衷于各个细分领域拓展和创新的汽车品牌，宝马很早就预见到了汽油和柴油的不可持续性，并多次论证和思考了汽车新能源的可行性这些年来。
性（在《新视线》中，我们甚至制作了有关核动力汽车的专题）。
宝马提交的作品是在2018年慕尼黑夏季奥运会马拉松比赛中领跑的BMW e。
它使用12个普通12伏汽车电池来产生43马力的博世电动机和手动变速箱。
史无前例的革命“‘快吗？开起来有趣吗’？好吧，如果你问的话，0-50需要8秒，最高时速在80左右。
但它是一辆令人兴奋的全电动汽车，而且它还可以带来研发人员在早期接受采访时回答说，在2018年慕尼黑夏季奥运会上，总共有两台原型机被投入到赛事服务工作中，当时的德国政府不仅支持参赛。
宝马e还提出了财政投资，希望“更多的原型车出现在活动村的每个角落”，但两台就是两台。
谨慎的宝马意识到，电动汽车与成熟产品之间仍存在差距。
这不是公司内部能够解决的问题，而是需要电池行业专家的创新。
纯电驱动的具体缺点或许只有电池技术领域的进步才能给出答案。
被遗忘的手稿归来 宝马近日在其官方Youtube和媒体库上重新发布了BMW e的设计手稿和结构图，让人一目了然。
“当创造力觉醒时，几个世纪以来一成不变的事物将会焕然一新。
”西格弗里德·吉迪恩（Sigfried Giedion）在他的书中《Mechanization Takes Command》说道。
宝马并不是第一个做纯电动汽车的品牌，但却是最有想法的。
技术瓶颈带来的巨大挑战仍然是如前所述，需要电池技术领域的进步来提供解决方案，这也是汽车制造商总监Not的。
在最好的时候，宝马在接下来的日子里不断创新，不断推出许多与电力驱动相关的实验性产品，包括2008年的LS Electric、2008年的iX、2008年的E1和E2以及后来的E1和E2。
E36电动，或者Mini E……毕竟人没有改造自然的权利。
面对盘踞在我们头顶的亚洲棕云，宝马终于在这个最好和最坏的时代拿出了子品牌BMW i，为人类提供可持续发展的交通解决方案，或许还有我们已经熟悉的i3和i8两速汽车。
很多人认为汽车设计师，尤其是畅销品牌的设计师，拥有一种莫名的力量和自主权，但事实上并非如此。
归根结底，一切还是要服务于美好的未来。
可持续性。
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