互联网汽车是浮躁的趋势，没有足够的技术支撑

【2月15日报道】无论是火锅图博眼球，还是出于资本市场融资考虑故技重施，还是现实需要“义无反顾” 汽车是用情感打造的，而消费者最关心的问题是，互联网汽车何时打造？互联网公司何时会颠覆汽车行业？没想到，在整个汽车行业被“互联网汽车”一词扰乱了一整年之后，年初，又一家号称打造“智能互联网共享纯电动汽车”的合资公司——一汽泰行诞生了。

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虽然此次与汽车行业相关的时下热门词汇全部用尽，但媒体和观众似乎都已免疫，关注度远不及此前的百度、阿里巴巴、小米、乐视等“炒作”。

《先锋》发布造车传闻后引起轰动。

无论是火锅博眼球的尝试，还是出于资本市场融资考量的故技重施，亦或是毫不犹豫、情感造车的真诚愿望，消费者最关心的问题是互联网汽车何时造车？ ？互联网公司何时颠覆汽车行业？只租不卖，一骑泰兴新瓶装旧酒。

展望未来的发展形势，我们不妨分析一下已经宣布要用互联网思维改变汽车行业的几家公司的现状。

2月3日，奇瑞与易到用车、博泰集团在北京正式签署合作协议，共同成立合资公司，推出互联网智能汽车共享计划。

根据三方签署的合作协议，新合资公司名称为“一汽泰兴”。

奇瑞、易到用车、博泰集团将在新能源汽车、共享平台、车联网三大领域积累各自优势，与行业展开跨界合作，共同探索和打造基于汽车的新运营模式。

物联网、移动互联网和共享经济，计划生产首款真正“为共享而生”的智能互联纯电动汽车——“一汽汽车byi鄄VokaOS”。

奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃因未参加国产路虎揽胜极光发布会而陷入舆论漩涡的他，此次出人意料地现身，表示奇瑞对未来人类出行解决方案的愿景是“个性化的城市公共交通系统”。

在云计算、物联网、大数据技术、移动互联网广泛应用的快速发展环境下，“一骑泰行”是梦想变为现实的产物。

据介绍，一汽泰兴注册资本1万元，注册地位于芜湖。

据悉，目前三方总投资约为1.7亿元至1.8亿元。

已签署的合作协议中，一到持股比例最高，奇瑞次之，博泰最低。

尹同跃在接受采访时坦言，希望通过更多的社会资源筹集资金。

谈及大家最关心的产品问题，一汽泰兴也给出了生产计划和时间表。

一汽汽车的byi鄄VokaOS将基于奇瑞QQ电动版打造，首款车型将于2020年量产。

据悉，一汽汽车首批下线的byiVokaOS其中一台可以租赁全国多个网点，日租金99元。

到2020年，一汽汽车byiVokaOS产销量将达到15万辆，从而成为电动汽车。

销量全球第一。

那么，这样一个以“只租不卖”为最大卖点的雄心勃勃的发展计划是否能够实现呢？一汽泰兴表示，奇瑞作为一家独立汽车企业，通过战略转型，积累了丰富的造车技术和经验，特别是在新能源汽车领域，掌握了一系列关键技术；而易到用车作为中国最大的互联网汽车平台，已经能够在全球多个城市提供随叫随到的私家车服务。

对“汽车出行”、“汽车共享”概念有深入的解析和丰富的实践经验；博泰集团从事车载智能终端及相关服务平台的研发和系统集成多年，是目前中国最大的车联网产品和服务提供商。

听起来很有道理。

然而，奇瑞难道忘记了大明湖畔的凯意汽车吗？原本誓言要用“真正的互联网思维”打造的智能网联汽车将在今年年底以SUV的形式发布。

且不说智能网联程度，如果奇瑞再拿出一款智能网联共享汽车，还不怕同流合污吗？其次，即使是电动汽车，在目前充换电基础设施极其不完善的情况下，奇瑞的技术是否达到了解决消费者里程焦虑的水平？当然，从一汽泰兴的商业模式来看，奇瑞并不需要过于担心。

毕竟产品一生产出来，易到汽车就会接手。

只租不卖也避免了很多售后和维护的麻烦。

再说说易道永车。

现在上海、北京、沉阳、南京等地地方政府已将私家车服务列为非法经营。

对于在法律红线上起舞的易到用车来说，相比推动智能网联汽车发展，一汽泰行更大的价值可能在于业务转型。

也就是说，租赁模式是最重要的。

而且，在国家大力推广新能源汽车的背景下，电动汽车、互联网汽车既是噱头，也是政策利好。

从事车联网的博泰似乎是这三家公司中存在感最少的。

这不仅是因为它在合资企业中的投资最少。

毕竟，所谓成熟的车联网距离普罗大众的用车需求还很遥远。

博泰泰自身的责任微不足道。

其目标是尽早深度融入汽车全价值产业链，巩固行业优势地位。

剥开茧子后，“智能互联网共享纯电动汽车”的核心就暴露出来了，这基本上就是电动汽车的共享租赁，类似于奔驰Car2Go汽车共享租赁项目的翻版。

此外，Car2Go已经在谋划进入中国。

后退的易七泰行能否抵挡住它的攻击，还不得而知。

至于成为电动汽车全球销量冠军并在2018年达到15万辆，就连尹同跃自己也不相信。

放眼全球，中国正在不遗余力地推广电动汽车，没有人能与你争夺这个冠军。

空投、“弯道超车”的理念，还不如巩固品质。

事实上，一汽泰兴至少是一家基本靠谱、能真正造车的公司。

准备研究“自动驾驶”的百度，在推出热门车联网产品CarNet后却陷入沉默；腾讯试水车联网，打造了路宝盒子，当时市场上同类产品已经充斥，但随后销声匿迹；去年阿里巴巴与上汽签署“互联网汽车”战略合作协议时，业界正处于兴奋状态，但如今早已停息。

然而，他们最近与腾讯打起了红包大战；小米和比亚迪的暧昧预告曾多次被猜测，但最终不再是谣言。

而炒作“超级汽车”话题最成功的乐视网，却丢掉了情感和决心。

在成功度过了股价暴跌的危机后，它只拿出了智能汽车UI系统——LeUI Auto版，被誉为硅谷著名研发。

工作人员，你们刚刚做了一个基于Android系统的用户界面吗？我们究竟需要多少年零月才能制造出具有这种进步的汽车？说起互联网汽车的风波，记者想起了最近电影界的一则新闻。

2016年，相继推出综艺电影《爸爸去哪儿》、《奔跑吧！兄弟》。

虽然制作水平很差，口碑极差，但票房却轻松赚了上亿。

近日，冯小刚批评了这一现象，称《奔跑吧！兄弟》等综艺电影是中国电影市场的畸形产物。

他认为，如果让这样的电影进入院线并获得巨额利润，未来没有哪个制片方愿意投资严肃的大制作。

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好莱坞著名影评人汤姆·盖尔甚至坦言，综艺电影是中国原创，电影产业成熟的好莱坞绝不会触及类似题材。

电影是一门艺术，无论其内容是严肃的还是轻松的，制作和拍摄电影都应该是一件严肃而踏实的事情。

然而近年来，我国电影界却出现了一股明显的浮躁风潮，公然把赚钱作为拍电影的初衷。

我们已经从过去吸取了教训。

香港在20世纪90年代也有过类似的经历，随后一度辉煌的香港电影业一落千丈。

回顾近期汽车行业“互联网化”、“智能化”的趋势，一大批外行人为了名利，纷纷涌入，高呼要“颠覆”传统汽车制造业。

这让一些车企认为新的机遇即将来临，必须抓住机遇，顺势而为。

最好一举实现汽车产业的“弯道超车”。

虽然领域不同，但浮躁的心态却如此相似。

回顾一年来人类社会的发展，从蒸汽时代，到电气时代，再到第三次科技革命，工业领域的每一次伟大进步都伴随着科学技术的创新和应用。

然而，我国成为全球第一大汽车产销国后，却显得有些嚣张，希望依靠推广新能源汽车、发展智能互联网汽车等看似美好实则空洞的手段来拉动汽车的增长。

汽车工业。

问题是，没有足够的技术支撑，就不可能推动汽车产业的“大跃进”。

从新能源汽车到所谓的互联网汽车、智能汽车，我们有没有真正可以利用的先进核心技术？正如好莱坞不制作综艺和电影一样，世界上还有哪个汽车工业发达国家像中国一样热衷于炒作互联网汽车和智能汽车的概念？郎咸平教授在新作《郎咸平说萧条下的希望》中这样评价中国自主品牌汽车：“没有人动摇汽车行业的游戏规则。

提升自己的品位，可不是一朝一夕就能完成的事情。

目前，世界上还没有这样的事情。

看到后来者能够挑战前人的例子……我们公司首先应该脚踏实地地提高汽车的质量。