深圳车企今年新能源私家车销量占比50%

近期，国家层面陆续出台相关政策，加强新能源推广应用。

不仅免征新能源汽车购置税，政策还要求各地打破地方保护主义，构建统一、开放、竞争有序的新能源汽车市场。

今年以来，我国新能源汽车销量持续火爆。

据统计，今年上半年新能源汽车（含乘用车、工程车等）销量7辆，比去年增长2.2倍。

上半年销售额已超过去年全年销售额。

在深圳市场，记者了解到，在不少销售新能源汽车的4S店中，今年上半年的销售情况明显好转。

“我们每个月可以销售多辆比亚迪秦混合动力汽车和10多辆E6纯电动汽车，其中新能源汽车占全部销量的40%。

”经理在一家汽车4S店告诉记者。

在这波新能源汽车产业发展浪潮中，深圳公司比亚迪或将成为行业领头羊之一。

记者了解到，今年上半年，国内新能源乘用车销售1.3万辆，其中深圳比亚迪产销车型占半壁江山。

上半年国内新能源汽车销量排名中，比亚迪混合动力“秦”占据领先地位，奇瑞QQ电动等车型紧随其后，而广汽丰田凯美瑞尊瑞混合动力、众泰、比亚迪等新能源车型E6分别位列第3、4、5位，备受瞩目的特斯拉在销量排行榜中位列第11位。

宏观经济政策的出台打破地方保护。

进入7月，新能源汽车利好政策的陆续出台，让人们切实感受到新能源汽车的春天即将到来。

7月9日，国务院常务会议决定支持新能源汽车这一战略性新兴产业发展。

会议决定，自9月1日起至今年年底，对取得许可在我国境内销售（含进口）的纯电动及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池新能源汽车免征关税。

税。

征收车辆购置税。

7月13日，国家政务总局、财政部等部门联合发布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，规定省（自治区、直辖市）机关事业单位新购置车辆中，新能源汽车所占比例分别不低于10%、20%、30%，今后将逐年增加。

7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出6个方面25条具体政策措施，加快新能源汽车推广应用。

其中，消除地方保护主义被认为是本次《意见》的最大亮点。

《意见》明确提出坚决消除地方保护，统一标准和目录，规定各地必须严格执行国家统一的新能源汽车及充电设施国家标准和行业标准，不得制定或引进地方新能源汽车他们自己的充电设施标准。

各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录。

不得制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复测试和检验、要求汽车生产企业在当地设立工厂、要求整车企业采购本地生产的电池等零部件。

采取其他违法措施阻止外地生产的新能源汽车进入本地市场，以及限制或变相限制消费者购买外地新能源汽车或某一型号新能源汽车。

“此前，我们的一款新能源汽车因未进入新能源汽车推广目录而无法进入某城市市场。

”国内一家新能源汽车厂商代表告诉记者。

据悉，在此《意见》出台之前，多地已陆续出台了各自的《新能源汽车推广目录》和地方补贴标准。

这些地方目录和标准都是对本土汽车品牌的倾斜和补贴，将车企还没有准备好生产的本土车型或者不具备竞争优势的车型排除在外，从而形成了相对隐形的地方保护政策。

“有的地方甚至要求车企在当地有足够的销量和4S店数量，否则无法进入当地目录。

”上汽乘用车相关负责人告诉记者。

据了解，北京新能源汽车补贴政策趋于保守，仅对纯电动汽车进行补贴，这直接限制了插电式混合动力车型的市场准入。

因此，上半年北京新能源汽车登记量；而上海的新能源汽车补贴政策则是双管齐下，包括插电式混合动力汽车在内的多种车型纳入目录。

这样，在上海购买新能源汽车除了享受3万元地方补贴外，还可以免费获得价值7万元以上的新能源专用牌照，以及区级财政补贴15000元至20000元。

因此，上海上半年免费申请新能源私家车牌照，是全年销量（辆）的两倍多。

深圳充电桩建设主要集中在车主社区《意见》建议规范市场秩序。

有关部门要加强新能源汽车市场监管，推动构建统一、开放、竞争有序的新能源汽车市场。

坚决清理取缔各地不利于新能源汽车市场发展的违法政策措施。

“今年可能是新能源汽车爆发元年。

”深圳比亚迪汽车相关负责人向记者评价。

支持这一观点的有中国汽车工业协会的数据：上半年新能源汽车销量7辆（含乘用车、工程车等），同比增长2.2倍。

上半年销售额已超过去年全年销售额。

同样让新能源汽车厂商高兴的是，新能源汽车不仅有购车补贴，还免征车辆购置税。

在一些有牌照限制的城市，新能源汽车也可以不受牌照限制。

存在一些障碍，这些因素结合起来或许能让新能源迎来爆发。

比亚迪为记者算了一笔账，以在上海购买一辆油电混合动力比亚迪秦车型为例，国家+上海补贴6万元，免上牌费将节省7万元左右。

此外，新政策实施后，还将节省购置税1万余元，合计可节省14万余元。

这种价差将大大降低消费者的购车成本。

到目前为止，国家已经实施了刺激私人新能源汽车消费的组合政策，包括多重购车补贴、免征购置税等激励措施，以实现汽车购买环节的集中突破。

在以往最制约新能源发展的充电设施方面，《意见》表示，将鼓励社会资本进入充电设施建设领域，将充电设施建设纳入城市规划，加快形成以用户住宅和居民停车位（基础停车位）为基础的充电设施。

）是以充电设施建设为主体，城市公共停车位和道路临时停车位充电设施建设为补充，数量适度先进、布局合理的充电设施服务体系。

城市充电站和电池交换站。

在深圳，这一政策已经开始实施。

与早年深圳多建充电站、在公共停车位建设充电桩不同的是，近两年，深圳的充电桩建设逐渐以电动汽车用户为主。

除了电动公交车、电动出租车的充电站外，在私家车领域，更多的是随车安装充电桩，即对于购买新能源汽车的车主来说，在居住的小区安装充电桩。

有车主住。

深圳是全国新能源汽车使用量最多的城市。

深圳作为全国新能源汽车最多的城市，也拥有最好的市场认可度。

据统计，深圳已投入使用新能源公交车辆和新能源出租车，为市民提供绿色公交服务。

包括私家车在内，截至5月底，深圳新能源汽车推广应用数量达1万辆，新能源汽车应用产业规模超亿元。

随着公共交通系统加大新能源汽车投入力度和私家车市场增长，深圳计划年底前在全市推广新能源汽车2.5万辆。

深圳市金环亿投资有限公司董事长李浩明告诉记者，从去年11月开始，该公司代理的比亚迪新能源汽车个人每月能保持一两百辆的销量。

“即使深港澳车展过去了，每天新能源汽车的订单仍然很多，而且现在很多订单都在等待。

“李浩明认为，深圳对新鲜事物的接受度比较高，用车环境也不错。

”今年以来，店里新能源汽车的销售一直很红火。

每月可销售多辆比亚迪秦混合动力汽车和十多辆E6纯电动汽车。

新能源汽车占全部销量的40%。

”在位于南山月亮湾大道的比亚迪4S店，经理告诉记者，新能源汽车越来越受到私家车主的欢迎。