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比亚迪汽车该放弃传统汽车业务吗？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

四年前，80岁的巴菲特和86岁的芒格首次来到深圳，为比亚迪首款插电式混合动力汽车F3DM提供平台。

巴菲特在会上表示，选择比亚迪合作是一个非常明智的选择。

他认为比亚迪是一家技术过硬的公司。

但直到去年，F3DM的累计销量还不及台湾，并于11月停产。

王传福以电池起家，坚持生产电动汽车。

从最初备受瞩目的F3DM到“价值连城”的E6，比亚迪的新能源之路走得最早，但也异常艰难。

转折点发生在去年底插电式混合动力汽车“秦”的上市。

上周，比亚迪公布了上半年财报。

公司实现营业收入1亿元，其中新能源汽车业务实现收入约27亿元，同比增长12倍，占集团总收入的10%。

旗下三款新能源车型累计销售6,000辆，其中插电式混合动力“秦”销售5,000辆，纯电动E6销售1,000辆。

此外，该公司预计将在全球交付 4,000 台 K9。

然而，辉煌的新能源汽车销量数据并不能掩盖传统汽车业务的颓势。

财报显示，汽车业务收入同比下降7.45%至4700万元。

这是比亚迪自今年3月份以来连续第五个月销量下滑，3月份降幅高达25%。

这对比亚迪来说是一个巨大的变化。

原本依靠传统汽车业务输血的新能源汽车，正在逐步实现自己的造血。

海通证券汽车行业分析师邓雪认为，下半年随着腾势、唐等新车型的上市，比亚迪新能源汽车营收占比将持续提升，预计这一份额将持续提升。

预计今年将达到30%-50%，明显取代传统汽车业务。

由于合资品牌产品价格普遍下降以及中国消费者品牌观念的强化，竞争力不足、品牌溢价较低的自主品牌的生存空间不断被压垮。

如果未来新能源汽车能够支撑公司一半的营收，是否意味着比亚迪可能会剥离传统汽车业务，逐步转型为新能源汽车公司？创新不足，传统汽车已穷途末路？ 2008年，比亚迪从一家电池厂转型为制造汽车。

比亚迪依靠“逆向研发”和“低价战术”在中国汽车市场占据一席之地。

经过不到6年的研发，外形酷似丰田卡罗拉、价格实惠的F3屡次夺得中国乘用车月销量冠军。

这让王传福的信心开始膨胀。

今年之前，比亚迪汽车销量增速已连续五年保持在%以上。

并制定了年销售80万辆的目标。

很快，比亚迪不惜一切代价增加产能、快速扩张经销商网络的行为，让比亚迪在这一年里陷入了困境。

公司全年净利润14.03亿元，同比下降44.38%。

此后，王传福多次公开承认错误，并开始反思和调整，回归技术和质量。

此时，比亚迪重申新能源汽车是公司未来几年的发展重点。

在传统汽车方面，比亚迪希望用互联网的用户体验来恢复市场。

分析人士认为，它能发挥的作用可能很小。

国民证券汽车行业分析师曹鹤认为，去年以来比亚迪传统汽车业务的下滑绝非偶然。

这就是自主品牌的发展模式。

“今年将是比亚迪汽车的分水岭，传统汽车销量面临大幅下滑（超过10%），而新能源汽车销量将会增加。

”他认为，从今年下半年到明年，自主品牌也将从数以万计的黄标车和老旧车中成长起来。

他从这波旧车报废浪潮中受益，但他预计自主品牌的好日子只会持续不到两年。

，数据来源：比亚迪财报、中国汽车工业协会新能源汽车会反哺传统汽车吗？比亚迪2019年公布的A股招股书显示，截至目前新能源汽车总销量不足4万元，仅占全年汽车业务总收入的千分之二左右。

对于新能源的推广，地方政府有相当大的发言权。

在城市投资建设新能源汽车工厂，突破地方保护壁垒，进入地方政府新能源汽车采购目录，几乎是扩大新能源汽车的唯一途径。

当时，比亚迪的新能源汽车“有价无市”。

除去国家和地方政府的补贴，E6的售价为30万。

然而，比亚迪近年来的“投资换市场”策略也成为新能源汽车的政治模板。

随着秦、E6相继进入北京和上海的新能源汽车补贴名单，比亚迪给出了封闭式新能源汽车的结构，“秦”没有突破苏锐的框架，而即将上市的插电式混合动力SUV唐下半年推出的也是源自S6。