特斯拉第一批订单已于今年4月移交给国内客户,这意味着它真正进入了国内市场。
然而,这个“洋品牌”却高估了国内市场。
“中国‘水土不服’严重,上半年销量低迷。
为了增加销量,特斯拉重新调整了产品和市场策略。
Model X将在今年上半年推出。
”明年上半年,新车型的国内展厅数量可增加至15个。
6月17日,特斯拉宣布,他的现款车型Model S已在全球行驶了10亿英里(约合16亿公里),相当于其中,特斯拉的Model S在中国市场的累计行驶里程为4万公里,占全球总量的不到3%,其前5个月的国内销量仅为2000辆。
鉴于6月销量并无明显增长迹象,其上半年国内销量在2000辆左右,乘联会数据显示,2019年新能源汽车保有量总量在2000辆左右。
该国上半年销量达到2辆,是去年上半年销量5辆的2.4倍,而特斯拉的份额仅为0.%左右。
据特斯拉中国区发言人盖里·陶介绍,特斯拉将在国内市场新增5至6个展厅,这些展厅将主要位于北京、上海、广州等一线城市,以增加其品牌市场知名度。
新款SUV Model X的推出以及新增5至6个体验展厅是否会如预期那样大幅提升特斯拉的销量?鉴于新能源汽车市场发展周期较长,相信短期内特斯拉很难实现中国市场占全球销量30%的野心。
首先,特斯拉采取了较为传统的“直接运营模式”,需要巨额资金投入来覆盖展厅规模和充电设施建设。
直营模式必然导致发展缓慢;其次,在不含税和运费的情况下,特斯拉现有车型Model S在国内市场的价格几乎与美国同步。
但其在中国的售价仍只能是“小众”车型;三是地方政府对新能源汽车购买的激励力度不够;第四,特斯拉的充电基础设施与其他品牌电动汽车充电桩的充电接口不兼容。
不过,在工信部制定了全国统一充电标准后,特斯拉还可以通过接口转换使用其他公共充电桩。
显然,特斯拉效仿“苹果”的个性化充电技术并不符合国情。
特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,随着新款SUV车型的推出占销量的40%,加上下半年新款SUV的加入,剩下的60%销量指日可待。
除了Model X之外,特斯拉未来还将推出包括Model 3在内的三款新车。
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