2020年天津新能源汽车产业规模将达1500亿
05-27
深圳新能源汽车充电运营商，除了李能公司，还有南方电网。
前者更侧重于公交车充电站，后者则更倾向于私家车慢速充电桩的建设和运营。
它还建设了一些出租车充电站。
具体工作由其所属深圳供电局承担。
与李能公司所属充电站、充电桩“不足”相反，南方电网为私人电动汽车建设的充电设施却处于闲置状态。
深圳供电局给记者采访的书面回复指出，该局每年在电动汽车充电领域的损失高达万元。
2018年，该局原计划到2020年在深圳建设充电站89个、充电桩0个。
但截至年底，仅建成运营7个充电站，且仅有1个慢速交流充电桩。
散落在社会上。
离2019年的目标还很远，很远。
慢充建设不到预期数据的10%。
早在2018年，深圳市供电局就与深圳市政府签署了《加快电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》（以下简称《协议》）。
双方同意，根据深圳市政府新能源汽车推广应用规划，南方电网将利用技术、管理、服务优势，建设与深圳市新能源汽车发展整体部署相协调的充电设施。
据《协议》透露，深圳市供电局每年计划在深圳建设充电站89个、充电桩0个。
预计总投资超10亿元，打造覆盖城市主干道、居民区、公共停车场的“慢速”城市。
是一个以充电为主、中快充为辅的充电服务网络，满足深圳新能源汽车产业示范推广和区域应用的要求。
但结果却远远低于预期。
截至去年底，深圳慢充桩总数仅有一个，不到原定目标的十分之一。
值得注意的是，此前关于在商场、商场停车场建设充电桩的计划并没有实质性措施。
不少新能源私家车主反映，充电桩建设布局不合理。
莲花村二号已成为几乎没有新能源汽车的示范点。
但上述商场、停车场等有充电需求的场所较少。
对此，《每日经济新闻》记者通过多方调查获悉，慢速充电桩之所以没有达到预期，是因为私家车推广进展缓慢，导致充电市场整体供给大于需求。
这意味着充电桩建得越多，运营商深圳供电局的损失就越大。
运营商自然就失去了更大规模投资建设的动力。
与此同时，慢速充电桩建设中充电设施用地未纳入城市规划的问题凸显。
对于具体建设情况，深圳市供电局书面回应记者称，截至年底，该局已在深圳建设运营7座充电站（含中速直流充电桩）和1座分散慢速充电站。
加快交流充电桩在社会的普及。
目前正在建设充电站1个（后海站），年内计划新建充电站2个（布吉站、麦沙站）。
大量充电设施闲置。
不过，虽然建设进度未达到预期，但记者从调查中获悉，现有充电设备仍处于闲置状态。
《每日经济新闻》记者对多个配备慢速充电桩的小区进行了现场调查，发现私家车充电设施基本闲置。
其中，首批示范社区莲花二村问题尤为严重。
记者在现场看到，该小区28个充电桩中至少有3个贴有“故障”标签，其他正常使用的充电桩没有任何被使用过的迹象。
小区物管所相关人员告诉记者，这种情况已经持续很长时间了。
虽然之前也有媒体报道过，但情况并没有改变，因为小区里几乎没有车主使用纯电动汽车。
深圳市供电局也在书面回复中对上述情况表示无奈，称部分地区分散的充电桩之所以暂时闲置，是因为深圳私人电动汽车的推广没有达到预期。
同时，该局表示，目前未获得政府对充电桩建设和运营的补贴。
“根据我局充电设施每年对各类社会电动汽车充电统计，平均充电电价约为0.67元/千瓦时，约为成本电价的80%。
如果购电电价制度售电电价差额之后，将扣除购电电价成本、固定资产折旧和运营维护费用，粗略计算充电企业每年损失约1万元。
”深圳市供电局书面表示。
据了解，深圳目前每月充电电量约1万千瓦时。
也就是说，电动汽车每月为深圳供电局带来的电费收入约为80.4万元，年收入约为8000元。
然而，该局的收费业务每年损失高达1万元，可见固定资产折旧和运维成本。
负担很重。
在电动汽车社会消费低迷且没有其他配套政策出台的情况下，深圳供电局在该领域持续亏损也不难理解。
根据今年9月发布的《深圳市大气环境质量提升计划》，深圳计划年底前拥有20万个充电站、20万个充电桩。
对此，深圳市发改委重大项目协调办公室主任卢祥杰告诉记者，这也不是不可能，但要达到这个数额，未来需要引入投资回报机制，充分调动社会资本积极性。
令人担忧的是，虽然仍有充电设施闲置，但如此大规模的充电桩建设是否会进一步加剧闲置情况？而遭受亏损的南方电网还会继续参与投资建设吗？对于这个问题，深圳供电局没有给出明确答复，表示将加强输配电网络建设，努力提高充换电设施的输电效率。
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