2017年全球电动汽车销量22.6万辆,同比增长74%,其中美国销量14.4万辆,同比增长38%,国内销量1.76万辆,同比增长38%。
低于全球平均增速。
除了面临技术突破、整车成本高等问题外,当前我国新能源汽车发展还面临地方对新能源汽车推广保护严格、消费习惯培育不够、消费环境不完善等一系列问题。
纯电动汽车一次性购买成本较高。
赛迪顾问汽车产业研究中心分析师汪家红认为,新能源汽车市场推广缓慢的问题可以通过营销模式创新来解决。
目前国内外已经形成的网络营销、品牌直销、融资租赁、产品本土化、新租赁模式等创新具有重要的借鉴意义,将成为我国新能源汽车发展的助推器。
营销模式创新将成为企业抢占市场的主要手段。
目前,在国内新能源汽车关键零部件技术短期内难以实现重大突破的背景下,未来本土新能源汽车市场新进入者将如何打破国外市场壁垒进入及国内市场的当地门槛等,并获得较大的市场份额已成为行业共同面临的问题。
在汪家红看来,引入互联网营销和品牌直销模式是打破国内新能源汽车进入国际市场壁垒、突破本土保护的有效途径。
特斯拉采用了这种模式,目前已进入美国、欧洲和中国三大市场。
在国际主流市场,今年全球销量预计将突破5万辆。
新能源汽车国产化可以有效打破地方保护。
据悉,目前新能源公交车、出租车、环卫车等公共领域主要依靠政府财政支持和公用事业单位采购,因此当地门槛较高。
汪家红认为,新能源汽车国产化将更容易获得地方政府的青睐。
“比亚迪是新能源汽车国产化模式的代表,未来,随着公共部门对新能源汽车的需求增加,这种模式带来的优势将越来越明显。
”他说。
私营部门的应用需要引入融资租赁、新的租赁模式等。
汪家红认为,取消地方保护是我国新能源汽车发展的趋势。
有形的本地目录将越来越多地被取消。
民间推广新能源汽车主要是为了培养消费者习惯,降低一次性购置成本。
他分析,融资租赁、康迪、时控等新租赁模式,可以有效分摊新能源汽车一次性购买成本,从直销向分期租赁转变,而且康迪、时控也在降低基础的采购成本。
车辆维护费用由车辆分摊。
汪家红最后强调,虽然新能源汽车营销模式的创新有望成为国内新能源汽车市场的助推器,为新能源汽车市场注入活力,但解决国内新能源汽车的根本问题仍是一个长期任务。
学期任务。
企业要实现技术突破,需要将营销模式创新与技术改进结合起来求发展。
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