比亚迪新能源客车或将比“一插三龙”更受欢迎

8月5日晚，比亚迪股份有限公司和广汽集团公司同时发布公告。

双方将共同投资设立广州广汽比亚迪新能源客车有限公司，注册资本3亿元，比亚迪和广汽分别按持股比例51%和49%分期注资。

据了解，公司于今年4月启动了双方在从化明珠产业园建设的“广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地及研发中心”项目——除了满足广东当地使用所需通过双方的合作，工厂未来还将瞄准海外市场。

这一消息为近期炙手可热的新能源客车领域再添一把火。

众所周知，随着空气污染的加剧和政府治理决心的坚定，新能源汽车正从“王谢堂之前”飞入寻常百姓家。

新能源客车正逐步从“示范应用”向“推广应用”过渡。

今年7月初，国务院常务会议决定，自9月1日起至年底，对取得许可销售的纯电动及符合条件的插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车（含进口）在中国将被禁止。

新能源汽车免征车辆购置税。

此外，年初申请新能源汽车推广试点的城市和地区也将很快出台补贴细则。

这些措施一方面扩大新能源客车市场规模；另一方面，也可能打破公交行业原有的市场格局。

也就是说，随着新能源客车市场的火爆，比亚迪、万向等新来者正在不断进入这一领域。

原有的“一接三龙”主导市场局面能否延续到新能源客车时代？现在，充满了不确定性。

比亚迪纯电动大巴k9 比亚迪：虽然只有一款产品，但具备整体优势 在国内新能源汽车领域，作为电池制造商的比亚迪无疑是领头羊。

今年上半年，我国共销售新能源汽车2.05万辆，比亚迪上半年销售新能源汽车，占总量的三分之一。

值得注意的是，比亚迪新能源汽车贡献销量的不仅有乘用车“秦”、e6，还有其纯电动客车K9。

据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞介绍，今年1-4月，比亚迪K9电动客车订单量约为1辆。

此外，今年7月，比亚迪还在巴西投资建立了首家电动客车工厂，并建立了研发中心和样车制造中心。

初始投资将达到2亿雷亚尔（巴西货币，约1万美元）。

记者了解到，在新能源客车领域，比亚迪目前只有一款纯电动客车——K9，主要在深圳、西安、南京、长沙等国内城市运营。

同时还远销香港、美国、德国、英国、荷兰等地。

、波兰、智利、中国台湾等地已投入运营或试运行。

去年5月，比亚迪在美国加利福尼亚州兰卡斯特开设生产工厂。

今年4月底，该工厂下线并交付了首批两辆电动公交车。

业内人士分析，在新能源客车领域，比亚迪虽然只有一款产品，但优势也非常明显：首先，比亚迪拥有新能源汽车的核心技术之一——电池技术。

K9配备了比亚迪自主研发的磷酸铁锂。

电池，充满电情况下续航里程可达公里；其次，通过插电式混合动力F3DM和沁河纯电动汽车E6，比亚迪在新能源汽车的研发方面积累了大量的经验。

其新能源汽车相关电池、电机、电控等产业链也非常完整；第三，比亚迪拥有IT代工经验，这使得比亚迪在汽车电子、汽车智能化方面领先一步。

这也是其在新能源客车领域竞争的优势。

最后，比亚迪在新能源汽车方面的品牌优势也使得其在进入新能源客车市场时更容易被信任和接受。

通过与广汽集团合作建立新能源客车工厂，比亚迪有望赢得珠三角新能源客车市场。

据广东省发改委此前发布的《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》显示，珠三角地区今年将推广新能源汽车应用4.5万辆，其中广州推广1万辆，深圳推广2.5万辆。

比亚迪董事长王传福不止一次强调，想要通过推广新能源汽车减少排放，首先要从城市公共交通入手。

比亚迪的纯电动出租车和纯电动公交车正在为此努力。

比亚迪还提出，今年纯电动客车K9将获得大订单，与旗舰插电式混合动力汽车“秦”一起实现2万辆的销售目标。

传统客车厂商：产品众多，最先俘获用户“心”。

与比亚迪以一种技术路线（纯电动）、一种产品打天下的策略不同，宇通、厦门金龙、苏州金龙等传统客车厂商采取的是“多技术路线、多产品并存”的模式。

以客车行业的龙头郑州宇通客车为例。

在进军新能源客车方面，宇通客车采取了从最初的普通混合动力客车，到现在的插电式混合动力客车，再到纯电动客车分步实施的技术路线。

与比亚迪大力推广纯电动客车不同，宇通客车目前的主打产品是插电式混合动力客车。

这也让宇通客车在插电式混合动力客车市场占据绝对优势。

数据显示，2020年9月13日至2020年7月7日，宇通推广插电式混合动力客车，市场份额达60%。

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与此同时，宇通客车也没有放弃纯电动汽车的研发和示范运营。

今年5月的北京国际道路运输车辆展览会上，宇通客车发布了7米纯电动客车E7。

通过与招商银行一起进军纯电动客车市场，宇通解决了电动汽车推广中的成本、充电约束和可靠性等问题。

可以说，传统客车各大厂商在新能源客车时代依然具备诸多优势：一是通过多年在客车市场的摸爬滚打，积累了雄厚的市场资源和用户口碑。

很多用户都有一定程度的品牌忠诚度。

从传统公交车转向新能源公交车时，也会选择熟悉的品牌；其次，熟悉客车市场，能够掌握营销规律，能够及时推出符合市场需求的产品；第三，产品品类丰富，从插电式混合动力到纯电动，从7米到12米，从客车到公路客车。

但这些优势能否确保传统客车制造商在新能源客车市场保持领先地位还很难说。

就像手机市场一样，传统手机时代称霸的诺基亚在智能手机时代瞬间没落，被苹果和三星取代。

未来新能源客车时代，“一连三龙”也很可能被比亚迪或者不知名的企业超越甚至取代。

毕竟，新能源公交车并不是把汽油、柴油发动机拆掉，换上电机和电池那么简单。

这是一个全新的事物。

谁能真正掌握诀窍，成为客车市场的“特斯拉”，谁就能占据一定的优势。