氢燃料电池市场前景广阔，且看捷氢科技如何突破发展瓶颈

【上海车展报道】从本届上海车展可以明显看出，新能源汽车占比越来越大。

另外，根据中国汽车工业协会的数据，2018年和2018年我国新能源汽车销量分别达到6000辆和7000辆，可以推断，未来新能源汽车将进入更多家庭。

但说实话，新能源汽车存在的很多问题还没有得到解决。

里程焦虑、充电时间等问题仍然困扰着用户出行，成为新能源汽车发展的障碍。

这些问题什么时候才能得到根本解决？成为了很多人都在寻找的答案。

事实上，作为另一种新能源汽车，以氢为燃料的燃料电池汽车可以从根本上改变上述状况。

零排放，续航时间长，适应多种环境，使用方便，都是它本身的优势。

那么问题来了，既然氢燃料电池有如此多的优点，为什么至今还没有普及呢？ 2019年上海车展期间，捷氢科技侯中军通过上汽汽车技术专题演讲与车展观众进行了面对面的交流。

氢燃料电池四大优势解决用户痛点。

如上所述，尽管近年来新能源汽车发展迅速，但市场占有率明显提升。

然而，里程焦虑和充电时间等问题仍未解决。

此外，纯电动汽车是否真正环保也是近年来争论的焦点。

在本届上海车展上《智咖说》，捷氢科技副总经理和侯中军列出的燃料电池四大优势似乎能够从根本上解决上述问题。

首先，氢燃料电池真正实现了“零排放”，这意味着它的发电过程排放的都是纯净水，也意味着它从使用到报废的整个循环基本是零污染。

目前，我国已向世界做出了二氧化碳排放在2020年达到峰值、力争2020年实现碳中和的承诺，这一承诺对于我国这样一个制造大国的可持续绿色发展至关重要。

氢能是大规模储能的理想介质。

利用可再生能源产生电解液，再通过燃料电池利用氢气产生高效电力，实现全循环零排放能源消耗和生产循环，是实现碳达峰和碳中和的理想途径。

战略眼光是一条非常有效的路径。

因此，氢能将在这一过程中发挥重要作用，而氢燃料电池汽车则是氢能产业发展壮大的机遇。

在侯中军看来，“从氢燃料电池的技术优势及其在碳达峰、碳中和愿景下的意义来看，锂电池电动汽车已经进入快速发展道路，但我们仍需要大力发展氢燃料电池。

汽车方面，大力发展氢燃料电池产业。

“其次，氢燃料电池的能量密度是目前动力电池中最高的，利用现有的车载储氢技术，汽车可以实现公里的续驶里程。

可能有人会说，随着锂电池的不断发展，搭载锂电池的新能源汽车续航里程不断突破，现在已经可以超过公里了。

氢燃料电池有哪些优点？尽管如此，锂电池和氢燃料电池都是化学电源，其技术也在不断发展和迭代。

但从目前来看，氢燃料电池的“多环境适应性”和“使用便利性”等特点还无法与锂电池相比。

第三，在“多环境适应”方面，燃料电池可以承受-30摄氏度到45摄氏度的环境温度。

侯中军表示，“氢燃料电池的低温适应性远远优于锂电池。

”他以上海为例，“上海的冬天最冷在-5℃左右。

即便如此，开纯电动汽车的朋友仍然会担心电池在低温下续驶里程降低。

在东北地区，在极冷的天气下温度可低至-30℃，这种情况下锂电池的充放电性能会明显下降，甚至可能出现无法充放电的情况。

但氢燃料电池汽车在-30℃时无需辅助加热即可快速启动，车辆的动力系统和续航里程基本不受低温环境的影响。

因此，我们的司机朋友再也不用担心低温条件下的续航问题，更不用担心冬天和夏天是否要开空调了。

”最后，在加油时间方面，氢燃料的加氢时间。

细胞只是。

仅需3-5分钟，与燃油车加油时间大致相同。

在侯中军看来，“3-5分钟的加油时间，相当于加油的效率。

”通常锂电池充电需要几个小时才能充满，甚至快充也需要十几分钟，更何况快充对电池的有害影响。

一定程度上，对快充基础设施的高要求也导致快充设备很难随处可见。

“不难发现，氢燃料电池不仅能从根本上解决用户的痛点，还能为我国碳达峰做出贡献。

和碳中和具有重要意义。

然而，虽然氢燃料电池有很多优点，但它似乎是新能源汽车动力电池的最佳选择。

但从目前来看，还没有达到大规模应用的阶段。

捷氢科技如何推动氢燃料电池快速发展？从目前来看，氢燃料电池还不具备大规模普及的能力。

为了推动产业快速发展，侯中军表示，捷氢科技面临三个问题：产品力、产业链、上游氢能供应。

首先，关于“产品力”问题，侯中军告诉观众，2019年8月24日，捷氢科技在电堆产品发布会上就已经提出了未来的产品理念：车规级、高性能、高可靠性。

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目前汽车的应用环境包括-30摄氏度到60摄氏度的温度范围、振动、灰尘等，这就要求产品以尽可能低的成本，以保证大批量时，每个产品都能生存如此恶劣的条件。

对于处于产业发展初期的燃料电池系统产品来说，持久、高可靠的运行仍然是非常困难的。

Jet Hydrogen Technology 利用系统的力量来确保车辆监管要求。

具体来说，捷氢科技建立了整车级的开发体系和验证体系。

从整车到系统到零部件再到技术链、产品链的零部件材料，通过自上而下的正向设计和自下而上的产品验证模型，保证了产品设计的高性能和高可靠性。

将质量和成本控制与产品开发同步，以确保产品的一致性和成本卓越。

其次，在“产业链”方面，燃料电池汽车目前正处于起步阶段，与燃料电池系统产品相关的产业链相对薄弱。

为了解决这一问题，捷氢科技采取产品和业务的深度合作，带动上下游合作伙伴共同发展。

目前，燃料电池系统核心部件空气压缩机、氢气循环泵、电子水泵等已实现燃料电池系统一级部件%国产化，大幅提升成本竞争力和供应链保障能力。

同时，合作开发的产品成果现已输出到全行业进行销售和服务，为同行业提供有效的解决方案和案例，也减少了全行业的开发投入和试错成本。

此外，当前产业链的另一个挑战是燃料电池电极核心材料的国产化能力。

目前质子交换膜、扩散层、催化剂等电极材料的量产资源主要来自日本、美国和欧洲，杰氢科技正在与国内有实力的企业开展深度合作，希望扩大产能未来两到三年内将形成产能。

未来，燃料电池产品国产化率将更加彻底和深入，成本将进一步降低。

最后，在燃料电池汽车上游和氢能基础设施方面，上汽已与宝武集团、上海化学工业区、机场集团、华谊集团等合作伙伴签署协议，合力推进加氢基础设施建设。

与此同时，捷氢科技也在加速产品迭代，积极推动燃料电池汽车的引进和推广，增加加氢站的需求，推动燃料电池汽车规模化发展，促进燃料电池汽车的联动和协同车站的发展。

写在最后 诚然，燃料电池虽然有很多优点，但它不仅能解决用户的痛点，还能帮助我国实现碳达峰和碳中和的目标。

然而，其目前的问题并不容易解决。

从副总经理和捷氢科技侯中军的讲话可以看出，捷氢科技已经有了自己的答案。

也有理由相信，捷氢科技的技术储备将推动燃料电池汽车产业的进一步发展。