美国取消混合动力汽车在HOV车道上的特权并不奇怪。
毕竟，该项目的初衷是推动混合动力汽车的发展，而且由于混合动力汽车和电动汽车在美国已经势头强劲，所以不需要更多的支持，应该交到“政府手里”。
市场。
”由此可见，美国，尤其是加州，对于支持环保汽车的发展是非常明智的。
它不允许它们以市场经济为由与燃油车自由竞争，但政府提供支持。
同时，也不妄想“一步到位”，直接支持零排放技术。
相反，我们将从混合动力汽车开始。
加州的做法非常有启发性。
在零排放技术不成熟时支持混合动力技术。
当混合动力汽车销量持续上升以及日产聆风和雪佛兰Volt等电动汽车进入市场时，混合动力汽车就会被电动汽车取代。
当电动汽车发展不如预期时，混合动力项目的有效期将会延长。
各大车企陆续推出纯电动车型时，都会对非零排放的插电式混合动力汽车设定数量限制，让消费者转向零排放技术。
可以说是一步一个脚印，一步一个脚印。
与加州相比，意大利的电动汽车支持政策显得有些“理想化”。
意大利为电动汽车购买者提供最高欧元的补贴，但市场销量并不乐观。
意大利汽车经销商协会Federauto给出的理由是，补贴政策存在严重限制企业用户的“缺陷”。
也许是为了限制汽车数量，淘汰老旧车型，意大利规定企业用户，包括公司车队、出租车公司、汽车租赁公司等，只有更换10年以上的旧车才能拿到这笔钱老用电动车。
到补贴。
政策的出发点是好的，但有点过于“一厢情愿”，没有考虑到市场的实际情况。
很多企业，尤其是新成立的企业，没有那么多旧车可以更换。
这样一来，很多有兴趣购买电动汽车的人都会被商务用户挡住。
结果，意大利去年针对私人用户的1万欧元补贴预算很快就用完了，而针对企业用户的1万欧元预算却只花了1万欧元左右。
中国或许可以在一定程度上效仿加州的做法。
不应总是想着零排放技术“一步到位”，也不应以“市场经济、自由竞争”为由而放任不管。
应根据市场发展情况灵活调整政策。
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