杭州“拥抱”特斯拉电动车！私家车购买不抽奖
05-27
今年除夕，工信部发布《关于公开征求~年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》（以下简称《通知》）。
《通知》显示，逐年，除燃料电池汽车外，其他车型的补贴标准都会适当“降低”。
其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车年度补贴标准按年降低10%，年度补贴标准再按年降低10%。
对此，业内人士表示，从起步艰难到近年来异军突起，新能源汽车产业前景广阔。
但受政策不确定性影响，其发展过程必然会出现波折。
“减”是大势所趋。
据《盖世汽车网》报道，其实，新能源补贴“减免”机制早在几年前就已存在。
本轮通知并非首次出现补贴“减持”趋势，但更为细化。
。
今年2月，《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》公布了新的补贴标准——较2018年年度补贴标准金额下降5%，较2018年年度标准金额下降10%。
不过，此前国家对新能源汽车补贴实行的“降准”机制是年度补贴标准降低10%、20%。
可见，现行新能源汽车补贴削减机制是调整版。
尽管进行了调整，但政策红利的同比减少依然残酷。
新能源汽车市场是否会因此产生负面连锁反应，政策实施的时间节点是否合适，还有待观察。
但可以肯定的是，随着补贴减少，以补贴为核心的非市场产业活动将逐渐减少，回归市场理性。
“补贴的大势正在逐渐消退，新能源汽车市场不可能永远靠补贴来维持。
”汽车行业分析师钟石表示。
据悉，“退却”机制将排挤部分投机厂家，让市场重回正轨。
不过，对于真正致力于新能源汽车发展的企业来说，并没有太大的威胁。
“很多厂家为了骗取补贴，找一些供应商拼凑出一款新能源汽车，这不仅对整个行业没有好处，还会对公共安全造成威胁。
”钟石说道。
据悉，在新能源汽车产业发展初期，新能源补贴主要依靠政府财政补贴。
这是新能源汽车起步阶段的支持政策，而不是新能源汽车企业一直享受的政策优惠。
新能源补贴削减机制并不意味着政府对新能源汽车不支持。
“在产业政策的引导下，政府希望新能源汽车产业能够尽快规模化、降低成本。
未来，对于新能源汽车，政府仍将实施鼓励政策，推广新能源汽车和新能源汽车。
”通过逐步减少新能源汽车补贴来发展节能汽车。
”钟师傅表示。
车企回应 根据中国汽车工业协会数据，前11个月我国新能源汽车销量达到5.3万辆。
其中，插电式混合动力汽车销售2.4万辆，纯电动汽车销售2.9万辆，同比增长7倍。
不过，到年底，纯电动汽车和插电式混合动力汽车总量50万辆的产销目标还很遥远。
在新能源汽车产销目标难以实现、补贴不断减少的情况下，人们担心新能源汽车产业化之路将变得越来越艰难。
无疑，补贴“减免”机制的实施将对一些规模较小的企业造成较大影响。
“以比亚迪为代表的主要新能源厂商每年销售插电式混合动力汽车近1.3万至4000辆，如果每年能突破2万辆，相对而言，就已经有了规模化的体量。
一旦形成规模效应，生产成本能够有效降低，“补贴退坡”不会产生太大影响。
”另一方面，没有形成规模的企业，尤其是没有自己核心技术的企业，则很有可能。
完全依赖第三方采购。
生产成本难以降低，因此很难与比亚迪等大厂商竞争。
“从某种程度上来说，这也有利于优胜劣汰，对于消费者来说，最终还是要看终端的价格以及实际的消费政策。
”汽车专家表示。
“车企要想扩大产能，有效降低成本，就必须扩大销量，创造规模经济。
” LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志岭提到，政府政策希望实现这样的目标。
技术成熟的新能源汽车市场不需要补贴。
相反，基于补贴的市场还不成熟。
这是业内人士达成的基本共识。
汽车分析师张锐表示，一个靠政策补贴生存的市场一定是不正常的。
企业不能只靠补贴生存。
一直在温室里孵化而不肯出来是不够的。
他们必须经过市场的洗礼。
因此，在大市场的前提下，企业必须想办法培养独立生存的能力。
技术是核心，企业需要重点关注技术创新、续驶里程、续航和维护等方面。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-27
05-27
05-18
05-18
05-27
05-18
05-18
05-18
最新文章
工信部将继续支持新能源汽车，两个机会不容错过
续航300公里的比亚迪秦EV电动版或将于3月上市
中国汽车工业协会数据！前11个月自主品牌出口下降9.3%
蜂巢能源常州工厂一期工程已投产，探路者车规级AI动力电池工厂
奥迪首款量产纯电动SUV e-tron正式亮相，续航400公里，明年进入中国
2024年，特斯拉电动汽车全球分离器使用量将达到3.4亿平方米
极氪汽车重启美股IPO，目标估值51.3亿美元
江淮iEV6S消息曝光 将于今年4月25日上市