新能源汽车动力电池是否需要抢滩石墨烯产业？动力电池长期以来被视为电动汽车发展的瓶颈。
续航里程始终是厂商无法解释的痛点。
如果电池技术有突破，续航里程达到燃油车水平，充电时间缩短到不影响使用的程度，不夸张地说，世界汽车格局将发生改变。
石墨烯与动力电池“擦出火花” 在新能源汽车领域快速发展的过程中，提升动力电池技术的话题越来越受到关注。
“超级电池”已进入业界视野。
所谓“超级电池”代表的是在石墨烯材料的基础上添加新兴材料。
笔者观察到，一旦在电动汽车领域提到石墨烯材料作为动力电池的组成部分，必然会引起轩然大波，吸引大量关注。
一方面，石墨烯本身从发现到应用一直处于一个比较神秘的阶段。
另一方面，在动力电池领域，经常有石墨烯材料可以提升性能甚至产生质变的说法。
其真实与否还有待商榷。
石墨烯自2008年在实验室首次发现以来，取得了巨大的成就，其优异的性能、自充电的电学、热学、光学性能以及高强度的特性在许多领域引起了前所未有的关注。
科学历来都是以诺贝尔奖来评判的，而研究石墨烯的科学家今年也获得了诺贝尔奖，这无疑让石墨烯的光环更加耀眼。
近年来，石墨烯在电动汽车领域频频亮相。
看来中国和国外都在研发它，加紧从实验室到应用的步伐。
笔者发现，仅在中国，就有数十家上市公司在石墨烯动力电池领域发力，但真正能生产出可量产并大规模安装的产品的却寥寥无几。
石墨烯如此难问世的原因还得从其本身说起。
关于“什么是石墨烯？”，各界讨论了以下四种观点： 目前国际上普遍将石墨烯定义为由一个碳原子和周围三个相邻碳原子组成的单层碳原子，形成蜂窝状结构。
由一层石墨烯单独组成的二维材料称为单层石墨烯，由两层石墨烯按一定方式堆叠而成的二维材料称为双层石墨烯。
3至10层称为多层石墨烯。
石墨烯材料是以石墨烯为结构单元堆叠而成、层数小于10层的碳材料的统称。
它们可以独立存在，也可以进一步组合。
据了解，石墨烯材料常见的制备方法有多种，包括但不限于机械剥离法、化学气相沉积法、氧化还原法、高温热解法、插层剥离法、液相剥离法等。
以上方法。
石墨烯材料制备和应用遵循绿色制造、智能制造、综合利用、健康安全等相关标准和指南，推动石墨烯产业绿色、可持续、规模化发展。
事实上，作为一个新兴产业，石墨烯产业应该避免其他产业走过的弯路。
比如，在产业发展初期，要营造良好的产业发展环境，避免虚假宣传、神话宣传等问题，需要厂家和舆论重视。
尤其是在新能源汽车领域，在动力电池技术相对稳定的情况下，如何加速石墨烯材料在电动汽车应用中的示范应用是应该关注的重点。
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