底特律反击！通用-福特的自动驾驶汽车

底特律迪尔伯恩附近，福特研发中心的车库里，停着“常见但不平凡”的Fusion汽车。

普通是因为从外观上看，它们与市场上其他Fusions没有什么不同；不同寻常的是，每辆车的顶部都安装了大量不同方向的传感器，用于收集汽车周围环境的图像。

数据。

福特目前正在使用 Fusion 模型来开发不需要人类驾驶员干预的自动驾驶汽车。

测试期间，福特自动驾驶测试车队已在密歇根州的公共道路上行驶了数万公里。

根据计划，福特希望该技术能够在未来4到5年内实现商业化。

△福特Fusion自动驾驶汽车在密歇根州自动驾驶小镇MCity进行测试。

然而，福特从一开始就专攻自动驾驶的计划遭到了许多车企的质疑。

然而，同为美国汽车代表的通用汽车却采取了与福特完全不同的战略和计划。

距离迪尔伯恩30多公里的沃伦是通用汽车总部所在地。

与福特的“激进”做法相比，通用汽车在自动驾驶技术的发展上采取了相对温和、渐进的做法。

通用汽车目前正在开发一种名为Super Cruise的半自动驾驶系统，该系统只会在远离行人的高速公路上进行测试。

△配备Super Cruise的凯迪拉克自动驾驶测试车。

该系统原本计划今年上市，但通用汽车将发布时间推迟到了明年。

从这里我们也可以看出通用汽车高管对于无人驾驶技术的谨慎态度。

据了解，通用汽车希望在Super Cruise半自动驾驶系统表现相对完善的情况下，考虑进一步研究无人驾驶汽车，但这至少还需要10年的时间。

上个月，通用汽车斥资超过10亿美元收购了Cruise，这是一家技术和产品形态与Super Cruise非常相似的初创公司。

今年1月，通用汽车还购买了Lyft价值5亿美元的股份，希望两家公司未来能够在自动驾驶汽车出行领域进行深入合作。

机遇与挑战并存。

事实上，无论采取哪种布局策略，问题在于福特和通用汽车的技术最终能否成功实现。

“大幅降低交通事故伤亡率”是社会监管者对自动驾驶汽车带来的期望。

最大效益。

美国研究机构IHS首席汽车分析师杰里米·卡尔森认为，“现在下结论说哪家车企的解决方案更有效还为时过早。

或者更确切地说，“各有利弊”。

在自动驾驶方面循序渐进的技术开发方式与包括沃尔沃在内的大多数车企采取的策略相同。

目前，只有奔驰和特斯拉在部分量产车型上配备了类似Super Cruise的半自动驾驶系统。

相比之下，福特对自动驾驶的一步布局与谷歌的想法不谋而合。

谷歌从一开始就没有计划开始研究半自动驾驶系统。

目前在德克萨斯州、加利福尼亚州等地的公共道路测试中，人类驾驶员仅起到监督和应急作用。

考虑到谷歌今年将在底特律附近设立自动驾驶研发中心，它已经在克莱斯勒拥有了一个OEM合作伙伴。

今年CES开幕前，曾有传言称“福特与谷歌将在自动驾驶方面进行合作”。

所以未来福特和谷歌联手开发自动驾驶汽车也不是不可能。

通用汽车超级巡航项目经理埃里克·拉斐尔表示，“超级巡航是基于现有的‘巡航控制’等驾驶辅助功能。

由于将驾驶权交给机器对于主机厂和消费者本身来说都是需要认真对待的事情，因此通用汽车希望人类驾驶员能够在超级巡航功能逐渐完善的过程中发挥监督和指导作用。

通过学习和收集数据，我们可以实现半自动到无人驾驶。

但福特似乎不同意。

福特研究和前向工程副总裁肯·华盛顿坚称，“福特目前的自动驾驶研究没有任何其他可行的替代方案。

”他认为，“像Super Cruise这样的半自动驾驶系统在某些情况下需要将控制权交还给驾驶员，但目前还没有可靠的方法可以在短时间内安全高效地完成这一任务。

”解决方案。

试想一下，当你的汽车告诉你开车不用担心时，意味着你可以看电影、玩游戏、做任何你想做的事，但当突然发生紧急情况时，你可能没有反应。

“系统会急着把控制权交给你，很可能就会出麻烦。

”那么挑战是什么？无论选择哪条路，对于福特还是通用来说，似乎都不容易。

首先总而言之，福特面临的最大挑战是需要分析和处理传感器返回的海量数据，而这恰恰是福特自动驾驶汽车依靠高精度3D地图识别路况的关键技术。

福特汽车公司总监吉姆·麦克布莱德表示，去年，大众汽车公开披露，一辆正在测试的自动驾驶汽车被风滚草“吓到”，导致其突然刹车。

自动驾驶技术方面，Fusion自动驾驶测试车配备了传感器，可以将其他车辆在寒冷天气排出的废气识别为“固体物质”。

然而，许多传感器会将形状和体积不规则的物体识别为障碍物。

此外，对于通用汽车来说，现阶段可能需要解决的问题是如何向监管部门和公众证明Super Cruise是一个稳健且安全的自动驾驶辅助系统。

自动驾驶的商业化难题。

原本，Super Cruise原定于去年量产上市，但最终被迫推迟。

除了熟悉的安全驾驶辅助功能外，Super Cruise还可以对驾驶员进行面部识别跟踪，以确保驾驶员的眼睛始终注视前方道路。

当然，通用汽车给出的推迟发布Super Cruise的理由是“出于用户安全的考虑，我们需要在更长的时间内验证和确认这个系统的安全性”。

因此，对于通用汽车来说，何时能够将这项技术商业化也是需要克服的一大障碍。

△ Super Cruise产品安装在凯迪拉克车型上的示意图。

据了解，通用汽车计划首先在高端产品凯迪拉克CT6上推出Super Cruise。

不过，与福特一样，通用汽车目前也拒绝透露该系统的选配价格，并且考虑到传感器成本高昂，看来Super Cruise只能在量产后的短期内作为凯迪拉克车型的选配。

相比之下，福特自动驾驶汽车的量产之路则更为艰难。

目前只能寄希望于形成规模市场后，降低制造成本，实现民用化。

然而，考虑到目前的技术、法律和监管困难，福特和通用汽车实际上都不能100%确定自动驾驶汽车项目是否会成功。

丰田北美研发中心工程师Ken Laberteaux在接受采访时直言，“要确保驾驶员能够快速从机器手中接管汽车的控制权（通用汽车目前面临的技术挑战之一），从根本上来说是不可能的”得到解决。

”福特还承认，未来可能有必要首先将无人驾驶技术应用于出租车或其他商业车队，以供民用无人驾驶汽车使用。

驾驶员时刻做好应对紧急情况的准备，机器也能学习如何应对复杂情况。