企业濒临破产，萨博的“电动梦”难以实现

萨博的所有者NEVS（瑞典国家电动汽车）公司最近日子过得不好。

在经历了萨博停产、被供应商要求破产等风波后，NEVS向瑞典法院申请免受债权人保护，以避免破产清算。

但第一轮申请被驳回，NEVS继续上诉。

8月29日，瑞典法院最终批准NEVS免受债权人保护，为该公司寻找投资者提供了喘息空间。

“我们正在与两家跨国汽车公司进行谈判，但过程比我们预期的更加复杂，耗时也更长。

我们需要更多的时间来完成谈判并达成协议。

” NEVS总裁马提亚伯格曼说。

据悉，NEVS是由华裔瑞典人蒋大龙创立的。

2016年6月，成功收购萨博，击败呼声很高的中国青年汽车公司，并与萨博品牌所有者萨博防务公司达成协议，获得萨博品牌的使用权。

正确的。

NEVS收购萨博后，发布了相关发展规划，拟利用中国发展电动汽车的大好机遇，未来将萨博打造成为全球领先的电动汽车制造商。

2020年12月，NEVS开始在萨博恢复生产。

今年4月，萨博9-3型号重新投入生产。

然而，NEVS随后遭遇资金短缺，被迫于5月关闭位于瑞典特罗尔海坦的萨博工厂，无法向供应商付款。

NEVS给出的解释是，其股东中国青岛青波公司未按承诺提供投资。

青岛青波公司今年年初与NEVS签署协议，计划投资1亿元在中国青岛建立汽车工厂，用于生产萨博车型。

NEVS首席执行官蒋大龙曾表示：“我们会优先开发中国市场，因为中国正在大力发展新能源汽车产业，纯电动汽车将是未来汽车产业发展的必然趋势。

”但由于青岛清波公司资金未能注资，可能意味着与NEVS签署的投资计划发生变化，最终可能导致萨博国内项目搁浅。

在本案中，一家名为Labo Test的萨博供应商向瑞典法院申请要求NEVS进入破产程序。

后来，NEVS与其达成私下和解，申请被撤回。

目前，多数供应商选择等待谈判最终结果，而部分债权人已向瑞典收债执行机构提交付款申请。

为了争取时间，NEVS选择申请债权人的保护，并承诺全额偿还供应商。

尽管该申请于8月29日获得法院批准，但当天，萨博防务公司宣布收回NEVS的萨博品牌使用权。

NEVS找到财务解决方案后，将重新谈判萨博品牌的使用权问题。

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借“东风”难。

在资金紧张的情况下，寻求外援是不可避免的。

8月19日，NEVS宣布，由于缺乏资金，公司正在与潜在合作伙伴谈判恢复生产并共同开发新车。

NEVS在一份声明中表示：“公司目前缺乏足够的现金流来偿还所有未偿债务，但NEVS并未资不抵债。

NEVS无法给出具体时间，但供应商迟早会收到付款。

” NEVS发言人表示：“我们需要合作伙伴从长远角度确保财务结构，并帮助我们解决短期内面临的经济困难。

至于何时恢复生产，能否获得新的资金来源就成为问题一个先决条件。

” NEVS 潜在合作伙伴名单尚未公布，但瑞典杂志《新技术》此前曾披露，有两家来自亚洲的公司有兴趣向 NEVS 注资。

由于中国东风汽车公司对萨博申请破产前开发的凤凰平台感兴趣，因此在两年前对萨博进行了竞购，而且是一家亚洲公司。

多家媒体猜测东风将注资NEVS，并通过内部人士透露，东风一直在投资NEVS。

与 NEVS 取得联系。

但遗憾的是，无论东风是否真的与NEVS进行过谈判，或者是否考虑过向NEVS注资，其最终的决定都是非常明确的。

8月21日，东风汽车正式发布公告称，公司从未与萨博汽车及其股东发生过任何接触，相关事项与公司无关。

失去财力雄厚的东风公司的支持，对于NEVS来说是一个很大的损失。

不放弃“电动梦” 据瑞典媒体报道，萨博的两个潜在买家之一是印度马恒达公司。

Mahindra 希望收购 NEVS 的多数股权并重振 萨博 品牌。

这将是继2016年收购萨博失败后，马恒达第二次考虑涉足该品牌。

尽管马恒达在印度广受欢迎，但在美国或中国等全球主要市场并未取得良好成绩，且就知名度而言无法与一些跨国车企相比。

Mahindra 需要像 萨博 这样的知名品牌来提升其地位。

此外，虽然印度已经发布了《国家电动车行动计划》，但该国推出的电动车型却很少，急需知名电动车型来刺激市场。

为了在谈判中获得话语权，8月20日，NEVS公布了萨博 9-3电动轿车原型机的一些细节。

该车基于现款9-3 Aero打造，配备74千瓦电动机。

它可以从零加速到100公里。

时间为 10 秒，最高时速约为 75 英里/小时，行驶里程为 10 英里。

NEVS表示，萨博于去年5月建造了原型机，并收集了相关数据来测试新技术。

萨博希望证明其能够生产高效、可靠的电动汽车。