汽车充电国际标准修订版预计年底前发布

特斯拉作为市场上最受关注的纯电动汽车，积极寻求中国相关支持政策，却意外被排除在外8月29日发布的第一批??国家标准并未纳入免征购置税的新能源汽车车型目录。

由于价格高昂，特斯拉非常重视免购置税。

首次被排除在外的特斯拉解释说，中国有纳入支持的准入条件，而特斯拉在政策出台之前进入市场，因此无法满足条件。

事实上，早于特斯拉进入中国市场的比亚迪e6、江淮禾悦iEV等车型均已成功进入目录。

这背后更深层次的原因是，中国已经有了电动汽车、基础设施、电池加工等全链条的标准，特斯拉与这套标准有很大差距。

新标准统一争议和模糊领域 9月17日，工信部发布信息称，我国电动汽车总体标准体系已基本建立，多项标准将作为新能源汽车准入管理的技术支撑和依据。

能源汽车。

在许多国家扶持政策中，电动汽车标准也被直接作为审查产品是否符合鼓励政策要求的依据。

“特斯拉没有进入购置税免税目录，已经发出了信号。

要获得补贴，必须符合国家技术标准和充电通信协议标准。

该标准体系已纳入政府管理文件，可以认为是强制性的。

”中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东9月22日告诉记者，某项标准的编制一般需要三稿据工信部透露，23个项目已完成最终程序——送审稿，即将获批发布，通过完整的标准体系有序支撑新能源汽车产业是我国的先决条件。

新能源汽车产业与国际强国竞争。

除了特斯拉独立标准体系无法进入目录外，采用日本标准体系的普锐斯等日本新能源汽车车型也被排除在购置税减免之外。

据工信部信息显示，我国已正式发布75项电动汽车标准，涵盖基础通用电动汽车、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通信等多个领域协议，明确了电动汽车的要求。

动力性、经济性、安全性的分类定义、试验方法和技术要求，规定了电池电机等关键零部件的技术条件，规范充电基础设施建设，统一车辆与设施之间的充电接口和通信协议。

目前正在制定和修订的电动汽车标准77项，其中现有标准修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收等方面新增标准61项。

其中，已有23项标准已报批，即将批准发布。

由于充电标准直接影响新能源汽车的营销效果，因此是此次修订标准中最受关注的。

充电标准修订相关提案正在等待国家标准化委员会正式立项。

按照规定，标准的编制需要三稿：征求意见稿、送审稿、报批稿。

在此期间，将公开征求意见1个半月，因此收费标准修订将用最快的时间。

直到今年年底才能完成。

“很多中国企业只要符合版本标准就可以掌控大部分技术指标，而且改版后充电兼容性会更好。

”刘永东的表态意味着，即使新的修订版本没有发布，企业也可以放心，按照之前的版本大力发展充电设施和技术。

如果您遵循中国标准，您可以获得支持。

尽管采用与中国完全不同的标准，但特斯拉并没有停止对中国市场的拓展。

9月19日，特斯拉正式宣布进军西部重要城市成都市场，并向用户交付车辆。

特斯拉宣布在成都建设中国西部最大的超级充电站，可同时容纳6个特斯拉快充站；此外，他还将在成都部署8个目的地充电桩。

今年4月CEO马斯克考察中国市场后，特斯拉加快了充电设施的布局。

目前，特斯拉已在中国大陆建设了17座超级充电站，并在全国55个城市和地区部署了100多个目的地充电桩。

有业内人士认为，这种大规模布局只服务该品牌的充电设施，会导致资源的不合理利用。

“其他品牌仍然需要在其覆盖的区域重复建设充电设施。

如果每个品牌都这样做，会造成土地、充电停车位等的巨大浪费。

”特斯拉中国主席吴必轩此前对21世纪经济报道记者表示，中国的充电标准通信协议有一些选择，这也是特斯拉在其执政初期没有采用中国标准的原因之一。

“特斯拉的工程技术人员正在研究如何转换为中国标准，但这需要时间。

”在中国制定新能源购置税免征准入目录期间，特斯拉多次与政府沟通，但最终未能进入。

工信部的解释是：电动汽车标准特别是测试方法标准，统一了新能源汽车推荐车型目录、国家补贴政策、项目和创新项目以及验收中的测试基准。

此外，在新能源汽车车船税优惠和免征车辆购置税政策中，也直接将电动汽车标准作为审核产品是否符合激励政策要求的依据。

“标准体系支撑国家对新能源汽车的管理。

”除特斯拉外，丰田混合动力普锐斯、宝马i3等不采用中国标准的车型将不纳入购置税优惠。

不过，如果这些型号未来向中国标准体系靠拢，可能会获得政策优惠。

典型的例子有腾势和启辰，它们都有外资背景，都被列入目录。

许多企业原本有自己的标准，但最终都转换为国家标准。

在2016年出台更完善的国家充电标准之前，深圳和北京已有地方充电标准。

由于深圳采用了比亚迪的技术标准，导致比亚迪的充电标准在一段时间内与国家标准不兼容。

“比亚迪后来完全向国家标准靠拢，这一轮标准修订中，也有很多来自比亚迪的专家，他们的一些技术意见被听取并采纳了。

”刘永东认为，比亚迪不存在单独的标准。

陈述。

按照特斯拉的售价计算，购置税高达7万至8万元。

国家免征购置税的政策对特斯拉来说非常有吸引力。

不过，特斯拉短期内无法完成标准转换，因为“标准修改涉及面很广，包括认证、测试和成型，必须重做，而且需要一定的时间”。

一般来说，某个行业的标准体系不会被强制执行。

但由于新能源汽车产业的特殊战略地位，国家通过将标准体系纳入政府管理文件的方式，强制实施新能源汽车标准。

这将有利于国标在与日本、美国、欧洲三大新能源标准体系的竞争中取得优势。